NEWS RELEASE：全般 ３
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2018-09-23 21:54:33 |
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新刊書籍のご案内
株式会社エリエイ http://www.eriei.co.jp とれいん１１月号増刊 季刊“蒸機の時代”２０１８秋号 Ｎｏ．７３ 編 集 ： 林 嶢 考証補佐 ： 前里 孝 装幀，レイアウト： 前里規子 発 行 日： ２０１８年１１月１日 発 行 人： 平井憲太郎 発 行 所： 株式会社エリエイ プレス・アイゼンバーン http://www.etrain.jp 雑誌０６７６０−１１ 印刷・製本： 昭栄印刷株式会社 定 価： 本体３，０００円＋税 目次 巻頭言 ４ 特集 木曽路のＤ５１ 中央西線のＤ５１ 服部重敬 ５ わたしの中央西線 榊原茂典／堀越庸夫 １３ 春の木曽路 辻阪昭浩 ４９ 木曽路を行く 牧 和也 ５６ 中央西線のＤ５１ 河野淳亮 ７３ ２０１７年秋のドイツ プランダンプ 樫村健穂／酒井正雄 ７７ 巻頭言 島崎藤村の名作“夜明け前”の書き出しに“木曽路はすべて山の中である…”とあるように，中山道の一部である木曽路は，桧や杉の濃緑に覆われた山々に囲まれている二十一里十一宿の険しい街道である．中央西線はその中山道を木曽川・奈良井川に沿って木曽の山々の間を縫って走る路線である．難所，鳥居峠がある険しい山間を走るだけに，勾配もきつく列車牽引の主力はＤ５１であった．動力近代化による蒸気機関車の終焉も迫る昭和４０年代には，ファンの目は函館や呉線のＣ６２，九州のＣ５５，Ｃ５７や東北の蒸機などに目が向けられており，Ｄ５１が主力の中央西線はあまりかえりみられなかったようである．電化や線路のつけ替え工事などの進捗により木曽川，奈良井の渓谷に，あるいは鳥居峠に挑むＤ５１の勇姿に多くのファンが魅了され，中央西線の人気も上昇していった．そして旧中山道の妻籠，馬籠宿，鳥居峠を控えた奈良井宿，木曽川の渓谷“寝覚の床”など名所旧跡は中央西線の魅力を増してくれる．そして忘れられないのは，木曽の山々で切り出された木材を貯木場まで運ぶために敷設された，数多くの森林鉄道である．木曽森林鉄道は昭和５０／１９７５年５月に消え去ったが，現在は赤沢自然休養林の森林鉄道記念館で保存運転されている．木曽の山間に活躍していた中央西線のＤ５１は，美しかった． 林 嶢 “蒸機の時代”編集長 あとがき 東京−名古屋間の中央本線は，塩尻を境に中央東線と中央西線に分かれていま す．東線はおおむね甲州街道に沿っていますが，西線は中山道に沿っています．東．西線ともに険しい山越えがあり，電化前まではＤ５１が主力として活躍していました．東線の電化は昭和４０／１９６５年５月でしたが西線は昭和４８／１９７３年７月と，およそ８年遅れでした．昭和４０年代はＳＬブームの最中でしたが，Ｄ５１主力の中央西線は，あまり人気がありませんでした．昭和４６／１９７１年頃から電化用ポールが建ち並びはじめると木曽川・奈良井川の渓谷に沿って，あるいは鳥居峠に挑むＤ５１の勇姿を求める人々の注目を浴びるようになりました．過去，幾度か中央西線を採り上げてきましたが，今号では子供時代を木曽谷で過ごしてこられた榊原茂典さんと，動輪会の牧和也さんの作品を中心に，木曽路に奮闘するＤ５１を紹介させていただきました． 海外の蒸機は樫村・酒井両氏より昨秋運転されたドイツプランダンプの様子を寄稿していただきましたので，紹介させていただきました． 蒸機の時代 Ｎｏ．７３ 機関車番号索引 形式・番号ページ 日本国有鉄道 Ｃ１２形 １５ Ｃ１２ １９９ ９ Ｄ５１形 ３，４，６，７，８，９，１０，１２，１５，１９，２０，２３，２４，２７，２８，２９，３０，３３，３４，３７，３８，３９，４１，４２，４３，４４，４５，４６，４７，４８，５４，５７，５９，６０，６２，７０，７１，７２ Ｄ５１ １１９ ４９，５０，５１ Ｄ５１ １５５ ３２，７３ Ｄ５１ １７１ ３５，６４ Ｄ５１ １９２ ７５ Ｄ５１ ２００ １３，２５ Ｄ５１ ２４５ ４６ Ｄ５１ ２４７ ２６ Ｄ５１ ２６５ 表紙，２１，４０ Ｄ５１ ２６６ ３２，５５ Ｄ５１ ２６７ ３６，４９，５０，６１ Ｄ５１ ２７４ １７ Ｄ５１ ２７９ １８，２２，３１，６６，６８，７６ Ｄ５１ ３４８ 裏表紙 Ｄ５１ ４３５ ５ Ｄ５１ ４９５ ５８ Ｄ５１ ７６９ １１，１６ Ｄ５１ ７９２ ５６，７４，８５ Ｄ５１ ８２７ １４ Ｄ５１ ８５１ 表紙，６７ Ｄ５１ ８６２ ６６ Ｄ５１ ８９８ ５２ Ｄ５１ ９０２ ６５ ドイツ・プランダンプ ４１ １１４４−９ ７９，８０ ５２ １３６０−８ ８１，８２ ５２ ８０７９−７ ７７，７８ ９４ １５３８ ８３，８４ |
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