NEWS RELEASE：全般 ３
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2016-12-23 23:12:32 |
|
新刊書籍のご案内
株式会社エリエイ http://www.eriei.co.jp とれいん増刊 季刊“蒸機の時代”２０１７冬号 Ｎｏ．６６ 編 集 ： 林 嶢 考証補佐 ： 前里 孝 装幀，レイアウト： 前里規子 発 行 日： ２０１７年２月１日 発 行 人： 平井憲太郎 発 行 所： 株式会社エリエイ プレス・アイゼンバーン http://www.etrain.jp 雑誌０６７６０−０２ 印刷・製本： 昭栄印刷株式会社 定 価： 本体３，０００円＋税 目次 巻頭言 ４ 特集 常磐沿線の非電化私鉄 昔日の鹿島参宮鉄道 常磐筑波鉄道ほか 故藤井弥太郎 ５ 鹿島参宮鉄道 竜ヶ崎線 竹中泰彦 ２８ 鹿島参宮鉄道 鉾田線 竹中泰彦 ３４ 常総筑波鉄道 常総線 竹中泰彦 ４８ 庄野鉄司 作品集３４ 関東鉄道 筑波線 庄野鉄司 ６２ 近江の里を走る 草津線のＤ５１ 福田静二 ６９ 復活を果たした美しき流線型 ノーフォーク＆ウェスタン鉄道６１１号機 松尾よしたか ７９ 巻頭言 ラッシュ時には大手私鉄と同様通勤形気動車が凡そ６分間隔で行き交う関東鉄道常総線，４．５ｋｍと短い路線ながら今日では１日４１往復（平成２８／２０１６年９月現在）も運行されている竜ヶ崎線は共に非電化線の雄，気動車王国として知られている．昭和４０／１９６５年常総筑波，鹿島参宮の両鉄道が合併して関東鉄道となり，都市近郊，地方交通鉄道の性格を持っている．昭和３０年代までは常磐沿線の開発も未だ進んでおらず，両鉄道もバラエティーに富んだ気動車や蒸気機関車がのんびりと走っていた．現在では鉾田線が前身の鹿島鉄道，筑波山の麓を走っていた筑波線も廃止され，常総線と竜ヶ崎線の２路線であるが元気に走り続けている．昭和３０年代鉾田線ではドイツクラウス社製の１４００形，イギリスナスミスウィルソン製の８７０形，竜ヶ崎線でも川崎・日本車輌製の小型蒸気機関車が煙を吐いてのんびりと走っていた．常総線では汽車会社製の大型タンク機Ａ８形が貨物列車，混合列車を牽いて走っていた．気動車では元東京横浜電鉄や元国鉄のキハ０６形など多種多様な車輌また木造の古典客車群などファンを惹きつける鉄道だった．常磐沿線開発が進み乗客も増え続けている今日，常総線は電化されてもよいと思われる． 今号では昭和３０年代の常総筑波，鹿島参宮両鉄道を関東鉄道としてまとめてみた．地方鉄道，ローカル線などが廃止されていく今日，関東鉄道の尚一層の発展を祈りたいと思う． 林 嶢 “蒸機の時代”編集長 あとがき 関東鉄道は，関東私鉄の気動車王国です．今号ではその関東鉄道合併前，昭和３０年代までの常総筑波，鹿島参宮鉄道を取り上げてみました．常磐線は昭和３０年代複線で，風景も江戸川を越えると田畑や雑木林が広がっており，現在では想像もつかないぐらい発展しました．その沿線に取手，佐貫，土浦，石岡からのんびりと走っていた蒸気機関車や気動車などの光景を，今一度思い浮かべていただけたら幸いです． また，元慶應鉄研会長の藤井弥太郎氏は交通経済論の権威で国交省の国土開発，交通政策などに携わってこられました．そして道路審議会会長など数々の要職をなされ，大の鉄道ファンでもありした． 国鉄の少ない今号ですが，福田静二氏の草津線で花を添えることができました． 蒸機の時代Ｎｏ．６５訂正 ５６〜５７頁：Ｃ６１ ２４“はくつる”写真撮影日 誤：昭和４２／１９６７−１０ 正：昭和４１／１９６６−１０ 蒸機の時代 Ｎｏ．６６ 機関車番号索引 形式・番号 ページ 日本国有鉄道 Ｃ６１ １９ ２７ Ｄ５１形 ７１，７３ Ｄ５１ １７８ ６９，７７ Ｄ５１ ２５４ ８５ Ｄ５１ ４４２ ７６ Ｄ５１ ４９７ ７２ Ｄ５１ ７５０ ７１ Ｄ５１ ８４１ ７４ Ｄ５１ ８８２ ７０ Ｄ５１ ９０６ ７８ 鹿島参宮鉄道 竜ヶ崎線 ４ ６ ５ ５，７，２８，２９，３０，３１，３３ Ｃタンク ７ 鹿島参宮鉄道 鉾田線 ３ １４，３５，３９，４７ ４ １３，３６，４１，裏表紙 ６ 表紙，４，１４，３４，３７，３８，３９，４０，４７ 常総筑波鉄道 常総線 ３ ３，４８，４９，５０ ９ ５１，５２，５３ ＤＢ１１ ５９，６０ 茨城交通 茨城線 １２ ２６ 小名浜臨港鉄道 Ｃ３０６ ２７ 関東鉄道 筑波線 ＤＤ５０１ ６４ ノーフォーク＆ウェスタン鉄道 Ｊクラス ６１１ ７９，８０，８１，８２ Ａクラス１２１８ ８２ Ｅ３形 ８４ サザン鉄道 ＦＰ７ ６１３３ ８２ |
||
|
||
|
|
