NEWS RELEASE：全般 ３
| No.3048 【クラッセ】新刊：蒸気機関車誕生－メカ異聞＆製造工場見学記－ | |
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2014-01-01 23:09:56 |
|
株式会社クラッセ
このたび小社では、松尾定行著『蒸気機関車誕生－メカ異聞＆製造工場見学記－』を刊行いたしました。 本書は「蒸気機関車を新製します」と鉄道車両メーカーの人から告げたられ著者が、工場へ足を運び、製造工程を徹底取材したドキュメンタリーです。合わせてぼう大な資料からメカニズムを学び、２１世紀における“最新鉄道車両”への理解において、著者はこの分野で相当の知識を得たと確信しています。福島市にある車両メーカーが収蔵する未来へ向けた蒸気機関車製造マニュアルと、国立国会図書館に眠る蒸気機関車教本の掘り起こしに奔走し、多くの鉄道書執筆で活躍する著者が、蒸気機関車製造過程のドキュメンタリーを平易かつドラマティックに説き明かす揮身の一冊となっております。 はじめに ［前略］ かくなるうえは、物理や化学の門外漢とはいえ、メカニズムの勉強に本腰を入れて取り組むしかない。私は、市販されている書籍のほか、国立国会図書館に所蔵されている蒸気機関車の教科書類を読みあさった。蒸気機関車が国産できるようになった大正期から戦後すぐまでの約三〇年間にわたって、予想したとおり、多数のテキストが出版されており、国立国会図書館は、それらを電子データ化して、一般の閲覧に供している。 つまり、本書は、製造工程のルポルタージュを進めるなかで、メカニズムの摩訶不思議にタテ書きで切りこむという、まったく渾身の力をこめた空前の試みなのである。 本書の序章は、メカニズムの基本を真岡鐵道Ｃ１２形６６号機を例にとって示したものです。基本は大丈夫という方は読み飛ばしてください。 本書の山場は第二章です。蒸気機関車のメカニズムで常識となっている、ある事柄に私なりの疑問をぶつけてみました。 書 名 ： 蒸気機関車誕生 －メカ異聞＆製造工場見学記－ 発行日 ： ２０１３年１０月３１日 初版第１刷発行 定 価 ： 本体１６００円（税別） 著 者 ： 松尾定行 発行人 ： 富田康裕 発行所 ： 株式会社クラッセ ウェブサイト http://www.klasse.co.jp/ 図書符号： ISBN978-4-902841-17-6 C0065 \1600E 表紙写真／本文写真協力 ＬＧＲ－Ｐ 図版版下 ＰＩＧ－Ｄ′Ｓ 印刷・製本 モリモト印刷株式会社 ［著者略歴］ 作家。昭和２４年長崎県諌早市生まれ。広島大学卒。雑誌編集部勤務の後、「きしゃ旅ライター」として鉄道・旅をテーマとする出版物の編集・執筆に取り組んできた。『鉄道ジャーナル６月号別冊ＳＬ大集合』鉄道ジャーナル社刊、『週刊ＳＬ鉄道模型』添付冊子「名車と絶景列島紀行」全７０回講談社刊、『「鉄道と旅」お宝図鑑』プレジデント社刊など著書多数。 目次 はじめに－７ 序章 蒸気機関車のメカニズムを学ぶ－１１ 水と石炭が蒸気機関車の力の源－１３ 着火から走行態勢が整うまで－１５ 「空気圧縮機」－１７ 「給水温め器」－１９ 半球形の蓋のなかは？－２１ 機関士席に座ってみよう－２５ ドレインを切る－２８ 水よし！ 蒸気圧よし！－３０ 正面の丸い扉を開いてみたら－３３ 各地で開かれた「投炭競技会」－３６ 惰行こそ鉄道の真骨頂－３８ 黒い機関車も磨けば光る－４１ 第一車 蒸気機関車づくりがスタート－４３ 焼き曲げ加工－４４ 「ボイラー」は“水を入れ、火にかけた薬罐”－４７ 協三工業（株）へ福島復興支援の申し出－４９ 図面を起こすのに三カ月以上－５１ 軌間７６２ミリ、運転整備時重量６．１トン－５３ 創立から七〇年あまり、従業員約一〇〇名－５５ 「走り装置」と「弁装置」を形成する部品の数々－５７ 「ピストン棒」と「主連棒」の接続部を「クロスヘッド」という－６０ 動輪にかぶさる上下二段の棒に注目－６２ 「返りクランク」でＵターンして、力の一部は「シリンダー」へ返る－６４ 「シリンダー」は上中下三段に分かれている－６８ 東日本大震災の翌年－７１ かしめ作業－７４ 「煙管」四一本を差しこむ－７７ 精度はプラス０．０１４ミリ～マイナス０．０１１ミリ－８０ 第二章 蒸気機関車を組み立てる－８３ 「逆転機」「弁装置」の奥義－８４ 「ボイル・シャルルの法則」－８６ 「蒸気機関車の発達」とは？－８８ 「逆転機」「弁装置」を備えたわけ－９０ 「スチーブンソン式弁装置」と「ワルシャート式弁装置」－９２ 「シリンダー」各部の動きと蒸気の変化－９４ 「気圧線図インジケーター・ダイヤグラム」－９８ 「先開き」時の一撃は、げに強烈だ－１００ 「後進フルギア」「ミッドギア」「前進フルギア」－１０３ 「加減リンク」が左右へ振れる－１０６ 「背圧」にはプラスの面もある－１１０ 「ピストン」の死点で蒸気機関車が停止したら、どうなるか－１１３ ２πＲ、約５メートル５０センチ－１１５ 第三章 蒸気機関車を仕上げる－１１９ １両の製造費は……－１２０ 鉄道車両ならではの部品も立ち上がってきた－１２２ 「過熱式蒸気機関車」の先進性－１２７ 蒸気機関車の性能とは？－１２９ 煙突は動輪と一体となった－１３１ レールにのった「６トン蒸気機関車」－１３６ ３７キロレール、約１００メートル、直線－１３８ 「窯染め」が艶を生み出す？－１４０ 産声を上げる可愛らしい鉄の塊－１４２ 黒と銀色に輝く車体－１４６ 運転室に上がってみよう－１４８ 「６トン蒸気機関車」を運転する－１５２ 蒸気ブレーキ－１５４ 式典で加藤社長、涙の挨拶－１５５ 行き先は那珂川清流鉄道保存会－１５７ 付章「ＳＬやまぐち号」の奇蹟－１６１ 「悠久の時間」「半永久の生命（ときいのち）」－１６２ 石炭は「燃え切り」の早いところにたくさんくべる－１６３ 難所の頂点に横たわる長大トンネルの直前で、わずかな救い－１６５ 集煙装置のないＣ５７形１号機－１６７ いてもたってもいられず、ＳＬのそばへ－１６８ サンタクロースの帽子をかぶった乗務員－１７０ 今も見られる小型蒸気機関車 ①関東鉄道４号機関車－１７４ ②関東鉄道５号機関車－１７６ ③愛知こどもの国協三工業Ｂ１１－１７８ ④防石鉄道クラウス２号機－１８０ ⑤貝島炭礦専用線アルコ２２－１８２ あとがき－１８７ 資料編－１９０ 参考文献－１９６ 著者プロフィール－１９８ |
||
|
||
|
|
