| ほりうち(ccbu8181) 2009-10-14 23:25:58 |
|
工事費算出の考え方（１） ┌─────────────┬───────────────────┐ ｜設備項目 ｜設備 ｜ ├────┬────────┼───────────────────┤ ｜土木設備｜変電設備、 ｜・変電所について、電力会社で実例がある｜ ｜ ｜き電設備 ｜地下・半地下の構造も想定している。また｜ ｜ ｜ ｜変電・き電機器として、超電導リニアでは｜ ｜ ｜ ｜現在、山梨実験線で進めている延伸・リニ｜ ｜ ｜ ｜ューアル工事における実績、技術開発や量｜ ｜ ｜ ｜産効果を加味するとともに、東海道新幹線｜ ｜ ｜ ｜における電源増強工事の実績も考慮して見｜ ｜ ｜ ｜込み、在来型新幹線では、現在、工事が進｜ ｜ ｜ ｜む東北・九州新幹線などにおける実績を踏｜ ｜ ｜ ｜まえて算出した。 ｜ ｜ ├────────┼───────────────────┤ ｜ ｜その他の主要設備｜・送電設備については、想定する規模の設｜ ｜ ｜ ｜備について、電力会社の工事実績などを踏｜ ｜ ｜ ｜まえて算出した。 ｜ ｜ ｜ ｜・超電導リニアにおいては、地上コイルに｜ ｜ ｜ ｜ついて、現在、山梨実験線で進めている延｜ ｜ ｜ ｜伸・リニューアル工事における実績、技術｜ ｜ ｜ ｜開発や量産効果を加味して見込み、また、｜ ｜ ｜ ｜在来型新幹線においては、電車線設備につ｜ ｜ ｜ ｜いて、現在、工事が進む東北・九州新幹線｜ ｜ ｜ ｜などにおける実績を踏まえて算出した。 ｜ ├────┼────────┼───────────────────┤ ｜車両設備｜車両 ｜・超電導リニア、在来型新幹線それぞれに｜ ｜ ｜ ｜ついて、各ルートで同一のサービスを確保｜ ｜ ｜ ｜することを前提に、車両の運用を踏まえて｜ ｜ ｜ ｜算出した。 ｜ ｜ ｜ ｜・このうち、超電導リニアについては、山｜ ｜ ｜ ｜梨実験線での製作実績に、技術開発、東海｜ ｜ ｜ ｜道新幹線での経験を踏まえた量産効果も加｜ ｜ ｜ ｜味して算出した。 ｜ └────┴────────┴───────────────────┘ |
|
|
|
|
|
|