NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ほりうち(ccbu8181) 2017-09-28 18:27:06 |
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平成２９年９月２８日
東海旅客鉄道株式会社 Ｎ７００Ｓに採用する新技術について 当社では、Ｎ７００Ｓの平成３０年３月の完成に向け準備を行ってきましたが、採用する新技術のうち、新たに検証が完了した主な内容についてお知らせします。すでにお知らせしたものを含めＮ７００Ｓに採用する主な新技術は別紙１のとおりです。 １．高性能と軽量化を追求した新型台車（別紙２） 台車に求められる基本的な性能である信頼性、乗り心地、省メンテナンス性を高めつつ軽量化を達成。併せて走行時の騒音低減を実現。 （１）大幅な軽量化を実現した台車フレーム（別紙２−１） ・台車フレームの構造を工夫して下板の厚みを最適化。これにより、補強部材と溶接箇 所を削減し、信頼性の向上を図るとともに、１台車あたり約７５ｋｇの大幅な軽量化 を実現。 （２）小型・軽量化を追求した新幹線初の６極駆動モーター（別紙２−２） ・ＳｉＣ素子を駆動システムへ採用したことにより、新幹線で初めてモーターの電磁石 を４極から６極に増やし電磁石を小さくすることで、小型かつ軽量な駆動モーターを 実現。軽量化効果は、１台車あたり約１４０ｋｇ。 （３）低騒音かつ信頼性の高い歯車装置の開発（別紙２−３） ・モーターの回転力を車輪に伝達する歯車に、新幹線の営業車で初めてヤマバ歯車を採 用。歯車が安定してかみ合うことで走行時の騒音を低減し、軸受の信頼性向上と省メ ンテナンスを実現。 （４）乗り心地を更に向上するフルアクティブ制振制御装置（別紙２−４） ・車体の揺れを大幅に抑え、特にトンネル区間での揺れを半減。従来のセミアクティブ ダンパに小型モーターとポンプを取り付けたコンパクトな構成を実現。 ２．集電性能向上と省メンテナンスを実現した新型パンタグラフ（別紙３） パンタグラフの追従性を大幅に高めた「たわみ式すり板」を開発。更なる集電性能の向上と、すり板の長寿命化による省メンテナンスを実現。また、パンタグラフの支持部を３本から２本にすることで、１台あたり約５０ｋｇの軽量化を実現。 |
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