NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2023-05-26 22:41:05 |
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２０２３年５月２４日
東海旅客鉄道株式会社 東海道新幹線 すべての周波数変換装置の静止型化について 東海道新幹線では、全線にわたって周波数６０Ｈｚ (ヘルツ)の電気によって列車を走行させているため、周波数が５０Ｈｚである富士川以東の地域では、電力会社から受電した電気を回転型及び静止型の２種類の周波数変換装置（以下、「ＦＣ」という）で６０Ｈｚに変換しています。 このたび、東海道新幹線のすべてのＦＣを、技術開発の成果によって、省エネルギー性や省メンテナンス性に優れる静止型ＦＣとすることとしましたのでお知らせします。 １．概要 （１）回転型ＦＣ、静止型ＦＣの特徴と技術的な課題（別紙１） ・回転型ＦＣは、東海道新幹線開業以来設置されてきた型式であり、大型のモータと発電機を組み合わせて周波数を変換する装置、静止型ＦＣは、パワー半導体※を用いて周波数を変換する装置です。 ※パワー半導体：大きな電力を扱うことができ、主に電力の制御や変換に使用される半導体のこと ・回転型ＦＣは架線の地絡※等による瞬間的な大電流やダイヤ乱れ等による過負荷※が発生しても電力供給を継続できる一方、稼働時のエネルギーロスが大きくなります。 ※地絡：架線に鳥や蛇などの介在物が接触した場合に、電流が地面に流れること ※過負荷：多数の列車が同時に加速した場合等に、機器の性能を超える電流が流れること ・静止型ＦＣは省エネルギー性や省メンテナンス性に優れますが、瞬間的な大電流や過負荷が発生すると、機器の保護のために自動的に電力供給を停止します。 ・当社ではこれまで、回転型ＦＣから、メリットの大きい静止型ＦＣへの置き換えを順次進めてきましたが、瞬間的な大電流や過負荷の発生に備えて、回転型ＦＣを一部残す必要がありました。 （２）技術開発・施工内容（別紙２） ・今回、以下２つの技術を新たに開発しました。 @架線の地絡等が発生した際でも電力供給を継続できるように、静止型ＦＣを制御して該当する回線の電圧を急激に下げ、電流を抑制する技術を開発（世界初の技術（特許取得済） Aダイヤ乱れ等で列車が集中する場合、過負荷の発生を事前に予測し、回避するために必要な加速制限を自動的に算出する技術（世界初の技術（特許出願済）） ・これにより、綱島周波数変換変電所の２台の回転型ＦＣを静止型ＦＣに取り替え、これまで技術的に実現困難だった、東海道新幹線のＦＣをすべて静止型ＦＣとすることが可能となりました。 ２．効果 （省エネ化） ・年間約４千万ｋＷｈの電気使用量、年間約２万トンのＣＯ２排出量を削減できる見込みで、カーボンニュートラルに向けた効果が期待できます。 （省メンテナンス化） ・回転型ＦＣと比較して静止型ＦＣは可動部分が少なく構成部品も少ないため、メンテナンスの省力化が見込めます。これにより、将来労働力人口が減少していく中でも、メンテナンス体制を維持しやすくなります。 ⇒省エネ化、省メンテナンス化により年間約９．８億円のコスト削減を見込みます。 ３．スケジュール：２０３２年度末新３号静止型ＦＣ（綱島） 運用開始予定 ２０３７年度末新２号静止型ＦＣ（綱島） 運用開始予定 ⇒２０３７年度末をもってすべてのＦＣの静止型化完了 ４．工事費：約２６８億円 |
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NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2023-07-01 00:26:55 |
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訂正のお知らせ
２０２３年６月２８日 東海旅客鉄道株式会社 「東海道新幹線すべての周波数変換装置の静止型化について」 内容の一部訂正について ２０２３年５月２４日（水）１５時にお知らせしました「東海道新幹線すべての周波数変換装置の静止型化について」の内容につきまして、本紙に一部誤りがありましたので、お知らせいたします。 【訂正箇所（下線部）】 ＜本紙２ページ目（２）技術開発・施工内容＞ 今回新たに開発した２つの技術のうち、@架線の地絡等が発生した際でも電力供給を継続できるように、静止型ＦＣを制御して該当する回線の電圧を急激に下げ、電流を抑制する技術の特許に関する記載 誤）（特許取得済） →正）（特許出願済） |
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