NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2022-06-11 01:52:00 |
|
［出典：国土交通省ホームページ］
国土交通省 Press Release Ministry of Land,Infrastructure,Transport and Tourism 令和４年６月１０日 鉄道局技術企画課 鉄道分野の政策課題解決に資する技術開発課題を募集します 〜「鉄道技術開発・普及促進制度 令和４年度新規技術開発課題の公募」〜 国土交通省は、鉄道技術開発・普及促進制度の令和４年度新規技術開発テーマとして、鉄道車両におけるバイオディーゼル燃料の導入に向けた技術開発の公募を開始します。（応募〆切は７月１日） 鉄道技術開発・普及促進制度は、鉄道分野における政策課題の解決を目的に、鉄道事業者のニーズはあるが民間主導では開発が進まない技術、社会的要請が高く鉄道業界に広く展開することが望まれる技術、特に経営の厳しい地方鉄道での導入が求められている技術等の国が主体的に関与すべきものについての技術開発及びその技術の普及を進めるものです。 令和４年度は、以下の技術開発テーマについて技術開発課題の公募を実施します。 １．技術開発テーマ 鉄道車両におけるバイオディーゼル燃料の導入に向けた技術開発 ２．公募期間 ６月１０日（金）から７月１日（金）17:00まで ３．技術開発期間及び技術開発費規模 技術開発期間は原則５年以内。技術開発費は下記４．提案要領に記載。 ４．提案要領及び提案様式 国土交通省ホームページ（ http://www.mlit.go.jp/tetudo/tetudo_tk7_000015.html）より、ダウンロードできます。 |
|
|
|
|
|
|
NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2022-07-27 01:03:28 |
|
［出典：国土交通省ホームページ］
国土交通省 Press Release Ministry of Land,Infrastructure,Transport and Tourism 令和４年７月２６日 鉄道局技術企画課 鉄道技術開発・普及促進制度における新規技術開発課題が決定しました 〜鉄道車両におけるバイオディーゼル燃料の導入に向けた技術開発を推進〜 国土交通省では、「鉄道車両におけるバイオディーゼル燃料の導入に向けた技術開発」として、１件の技術開発課題の実施を決定しました。 鉄道技術開発・普及促進制度は、鉄道分野における政策課題の解決を目的に、鉄道事業者のニーズはあるが民間主導では開発が進まない技術、社会的要請が高く鉄道業界に広く展開することが望まれる技術、特に経営の厳しい地方鉄道での導入が求められている技術等の国が主体的に関与すべきものについての技術開発及びその技術の普及を進めるものです。 今般、「鉄道車両におけるバイオディーゼル燃料の導入に向けた技術開発」をテーマに公募を行い、外部有識者委員会における評価を踏まえ、以下のとおり、１件の技術開発課題を決定しました。 ■実施機関 公益財団法人鉄道総合技術研究所、北海道旅客鉄道株式会社、東日本旅客鉄道株式会社、東海旅客鉄道株式会社、西日本旅客鉄道株式会社、四国旅客鉄道株式会社、九州旅客鉄道株式会社及び日本貨物鉄道株式会社 ■技術開発課題 鉄道車両における次世代バイオディーゼル燃料の実証・評価 ■概要 ○次世代バイオディーゼル燃料を用いたディーゼルエンジンの性能試験と車両走行試験を実施して性能評価を行い、その実用化と普及につなげることを目指す。 ○これにより、鉄道輸送における温室効果ガス削減、 2050年のカーボンニュートラル実現に貢献する。 |
|
|
|
|
|
|
NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2022-08-24 22:56:55 |
|
Ｎews Ｒelease ＪＲ西日本
２０２２年 ８月２４日 西日本旅客鉄道株式会社 環境長期目標「ＪＲ西日本グループゼロカーボン2050」達成に向けた取り組み 次世代バイオディーゼル燃料の導入に向けた実証実験開始！ ＪＲ西日本グループでは、2021年に環境長期目標「ＪＲ西日本グループ ゼロカーボン2050」を策定し、2050年にグループ全体のCO2排出量「実質ゼロ」とすることをめざした取り組みを行っております。 このたび、その一環で、国土交通省が公募した「鉄道技術開発・普及促進制度 令和４年度新規技術開発課題」（鉄道車両におけるバイオディーゼル燃料の導入に向けた技術開発）として、（公財）鉄道総合技術研究所様とＪＲ７社から共同提案した計画が採択され、ディーゼル車両（気動車やディーゼル機関車といった軽油を燃料としてディーゼルエンジンで動く鉄道車両）への次世代バイオディーゼル燃料（※）導入に向けた実証実験を、当社エリアを中心に実施することとなりましたのでお知らせします。 ※「次世代」バイオディーゼル燃料：軽油と成分がほぼ同等であるため、軽油からの100％置換が期待されるバイオディーゼル燃料。 １．次世代バイオディーゼル燃料によるCO2排出量「実質ゼロ」の考え方 軽油と次世代バイオディーゼル燃料は使用時のCO2排出量がほぼ同じですが、次世代バイオディーゼル燃料では原料となる植物等の成長過程で光合成により吸収したCO2と燃焼時に排出するCO2が相殺されるため、CO2排出量が「実質ゼロ」とみなされます。 ディーゼル車両のエンジンにおいて燃料を使用する際に排出するCO2 || 次世代バイオディーゼル燃料の原料となる微細藻類や植物が成長過程で吸収するCO2 ２．実証実験内容（予定） （１）概要 A)エンジン性能確認試験 エンジン単体での試験。 軽油と次世代バイオディーゼル燃料の混合率５％から開始し、段階的に100％に引き上げ、軽油を使用した場合との差異を確認します。 B)走行試験 試運転列車に次世代バイオディーゼル燃料を100％使用し、１日１往復の試験走行。 通常期・夏期・冬期の3シーズンで各１か月程度実施し、気温の影響を確認します。 C)長期走行試験 複数の営業列車に次世代バイオディーゼル燃料を100％使用し、１車両あたり１日200km程度走行。 燃料消費量の変化や品質レベル、営業列車に使用できる安全性・安定性が担保できるかを確認します。 （２）使用予定車両 DEC700またはキハ40など （３）実施予定線区 山陰線等、主にディーゼル車両が走行する線区での実施を検討中。 （４）スケジュール ┌──────────┬────┬──────┬──────┐ │ 2022年度 │2023年度│ 2024年度 │2025年度以降│ ├──────────┼────┼──────┼──────┤ │エンジン性能確認試験│走行試験│長期走行試験│ 本導入 │ └──────────┴────┴──────┴──────┘ （５）本取り組みのポイント ・当社が保有するディーゼル車両の燃料を次世代バイオディーゼル燃料へ100％置き換えることを目標とし、その実用性を検証します。 ・次世代バイオディーゼル燃料を常時100%使用する本格実装に向けた長期走行試験を行うのは、鉄道事業者で初めて。 ３．想定される効果 ・現在、当社で使用するディーゼル車両から排出されるCO2（2021年度実績は約55,000トン）が実質ゼロに。 ・当社外も含めた鉄道車両、あるいは同様にディーゼルエンジンを使用する乗りもの・機械等への次世代バイオディーゼル燃料の使用拡大により、社会全体でCO2のさらなる削減が図られるとともに、スケールメリットにより燃料調達コストの低下が図られ、さらに次世代バイオディーゼル燃料の普及とCO2削減が進んでいく好循環が生まれることを期待しています。 ※注釈 （１）環境長期目標「ＪＲ西日本グループゼロカーボン2050」（2021年４月30日付リリース） 2050年にＪＲ西日本グループ全体のCO2排出量「実質ゼロ」を、その達成に向け2030年度にCO2排出量46%削減（2013年度比）をめざすこととしています。 この中で、新技術による鉄道の環境イノベーションとして、使用している軽油燃料を次世代バイオディーゼル燃料に置き換えることでディーゼル車両のCO2排出量「実質ゼロ」の実現をめざした検討を進めてきました。 ※なお、将来的にはカーボンフリーの次世代車両への転換を検討していきます。 （２）鉄道技術開発・普及促進制度（国土交通省のプレスリリース（2022年６月10日付）より） 鉄道分野における政策課題の解決を目的に、鉄道事業者のニーズはあるが民間主導では開発が進まない技術、社会的要請が高く鉄道業界に広く展開することが望まれる技術、特に経営の厳しい地方鉄道での導入が求められている技術等の国が主体的に関与すべきものについての技術開発及びその技術の普及を進めるものです。 |
||
|
||
|
|
