NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ほりうち(ccbu8181) 2018-11-08 22:44:07 |
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ＴＯＢＵ ＮＥＷＳ
２０１８年１１月８日 ＳＬ全般の技術力をさらに磨き上げます 大手私鉄初！蒸気機関車の復元に挑戦！ 〜復元後、鬼怒川線の「ＳＬ大樹」は２機体制で運行し、年間を通してＳＬをお楽しみいただけます〜 東武鉄道株式会社 東武鉄道（本社：東京都墨田区）では、日本鉄道保存協会（事務局：東京都千代田区）が静態保存していたＣ１１形蒸気機関車の、動態保存を目的とした復元に着手します。蒸気機関車を動態保存用として復元するのは大手私鉄として初めてです。 当社では、全国の鉄道会社からのご支援とご協力を得て２０１７年８月１０日より東武鬼怒川線にて約半世紀ぶりにＳＬ復活運転を実施していますが、この事業の目的の１つに「鉄道産業文化遺産の保存と活用」を掲げています。このたび、日本鉄道保存協会より一般財団法人東武博物館が譲り受けたＣ１１形蒸気機関車（以下：復元予定機）の復元に挑戦し、日常の保守のみならず、ＳＬ全般の技術力を磨き上げていきます。 復元が完了した際には、現在東武鬼怒川線にて「ＳＬ大樹」として運転している蒸気機関車「Ｃ１１ ２０７」（以下：現行機）と合わせて２機体制となり、現行機の長期検査時などの際には、復元予定機を運転することで、日光・鬼怒川エリアでの年間を通してのＳＬ安定運転が可能となるほか、他線区でのイベント運転等も検討可能となります。当社では引き続き、日光・鬼怒川エリア等の沿線活性化を推進してまいります。 概要は以下のとおりです。 １ 復元予定機 Ｃ１１形蒸気機関車 ２ 復元予定日 ２０２０年冬 ３ 復元作業実施場所 南栗橋ＳＬ検修庫 ◆今回復元予定のＣ１１形蒸気機関車について １９４７（昭和２２）年に江若(こうじゃく)鉄道（滋賀県）の発注により、日本車輌製造にて製造。江若鉄道で客車を牽引したのち、１９５７（昭和３２）年から雄別炭礦(ゆうべつたんこう)鉄道（北海道）、１９７０(昭和４５)年から釧路開発埠頭（北海道）にて貨物列車を牽引して活躍しました。１９７５(昭和５０)年廃車後、静態保存されていました。 ＜参考＞ ＳＬ復活運転プロジェクト（ＳＬ事業）について 沿線地域の人口減少や社会構造の変化等によって地方創生に向けた動きが進む中、当社においてもかねてから日光・鬼怒川エリアの活性化策を検討してきました。その中で「鉄道産業文化遺産の保存と活用」という観点から検討を進め、ＳＬ復活運転という鉄道会社ならではの事業に挑戦することにより、日光・鬼怒川エリアの観光活力創出による地域活性化、ひいては東北復興支援の一助になることを目的として、約半世紀ぶりに東武鉄道にＳＬを復活させ、「大樹（たいじゅ）」と名付けました。 １ 運転概要 運転区間：東武鬼怒川線 下今市〜鬼怒川温泉間 所要時間：約３５分／片道 停車駅：下今市・東武ワールドスクウェア・鬼怒川温泉 運転日：土休日中心 （２０１９年はＳＬ １３０日間、ＤＬ １５日間） ＳＬ座席指定料金：大人７５０円、小児３８０円 ＤＬ座席指定料金：大人５１０円、小児２６０円 ※運転区間内一律料金 ※別途運転区間の運賃が必要です。 ２ 車両・施設概要、ＳＬ検修員・乗務員の養成 鉄道産業文化遺産の保存と活用にご賛同いただいた全国の鉄道会社からのご支援とご協力を得て、各車両を貸与・譲渡いただいたほか、ＪＲ西日本から、かつて国鉄で使用していた転車台を譲渡いただき、さらに、ＳＬを従来から運行し、知識・技能ともに豊富な各社にＳＬ検修員・乗務員の養成にもご協力いただきました。 ３ 地元地域との連携 ＳＬ大樹の運転に合わせて鬼怒川線を「観光路線」と位置付け、地域と一体となった「ＳＬの走るまちづくり」の実現に向けた様々な取り組みを進めています。その中でＳＬ大樹を活用した日光市の観光振興につながる取り組みを「いっしょにロコモーション」と名づけました。今後も日光市に住む方々、働く方々すべてが主体となって相互に理解・協力・啓蒙し合う環境を広げ、「いっしょにロコモーション」の輪を広げていくことで、日光市の観光振興につなげていきます。 |
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NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2020-07-20 19:14:21 |
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ＴＯＢＵ ＮＥＷＳ ＲＥＬＥＡＳＥ
２０２０年７月２０日 安定したＳＬの通年運行を目指します！ 真岡鐵道で運行していたＳＬ（Ｃ１１形３２５号機）を ２０２０年７月３０日に譲受します！ 〜ＳＬの譲受に合わせＤＬと客車の体制も整え２機体制を確保し、 乗車機会をさらに提供します〜 東武鉄道株式会社 東武鉄道（本社：東京都墨田区）では、芳賀地区広域行政事務組合（栃木県真岡市）が所有し、真岡鐵道で運行していたＳＬ Ｃ１１形３２５号機（以下：Ｃ１１ ３２５号機）の入札に応札し、このたび譲渡契約に関する手続きがまとまり、７月３０日に譲受することが決定しました。 当社では、２０１７年８月１０日より東武鬼怒川線にて約半世紀ぶりの蒸気機関車復活運転を実施していますが、今般、真岡鐵道が１９９８年から動態保存していたＣ １１ ３２５号機を譲受することで、ＳＬの複数機体制による安定した通年運行を図り、お客さまにより多くの乗車機会を提供することで、日光・鬼怒川エリアの地域活 性化をより一層図ります。 Ｃ１１ ３２５号機は、２０２０年１２月の営業運転開始を予定しており、複数機体制を整えることで、現在鬼怒川線で運行しているＣ１１ ２０７号機が検査などにより長期間運行できない場合でも、年間を通してＳＬ運行が可能になるほか、他線区でのイベント運転等の検討も可能になります。 また、Ｃ１１ ３２５号機の導入に合わせ、ＪＲ東日本より譲受したディーゼル機関車（ＤＥ１０ １１０９）と、ＪＲ北海道より譲受した１４系客車１両（スハフ１４ ５０１）を運用開始することで、２編成での運転が可能となり、土休日を中心に最大４往復８本（現在新型コロナウイルス感染拡大防止の観点で２往復４本のみ運 転）全てＳＬでの運転も可能となります。（今後の運転計画については、決まり次第別途お知らせいたします） なお、日本鉄道保存協会から譲受し、２０２０年冬の復元を目指していた蒸気機関車については、修繕や新規に部品を作製する箇所が想定よりも多いことに加え、新型コロナウイルスの影響により復元工程が遅れていることから、完成目途を２０２１年冬に延期します。 今後も当社では、安定したＳＬの通年運行を目指し、日光・鬼怒川エリアの観光活力創出による地域活性化に寄与してまいります。 概要は別紙のとおりです。 ＜別紙＞ Ｃ１１形蒸気機関車の譲受ならびに複数機体制に伴う新車両の導入について １ Ｃ１１形蒸気機関車について （１）譲 受 機 Ｃ１１ ３２５号機 （２）製造年度 １９４６年 （３）運用開始予定 ２０２０年１２月 （４）今回譲受した「Ｃ１１形３２５号機」について １９９８（平成１０）年に動態保存を開始し、主に真岡鐵道線で運転を行っていました。２０１９年３月に芳賀地区広域行政事務組合において入札の公告がされ、当社がそれに応札。２０１９年１２月１日に真岡鐵道線でラストランを行い、現在、ＪＲ東日本大宮総合車両センターにおいて検査中です。 ２ ＤＥ１０形ディーゼル機関車について （１）譲受機 ＤＥ１０ １１０９号機 （２）製造年度 １９７１年 （３）運用開始予定 ２０２０年８月 （４）今回譲受した「ＤＥ１０形ディーゼル機関車１１０９号機」について ＪＲ東日本在籍時には、客車や貨車の牽引や青森駅構内の入換作業などを中心に活躍した車両です。今回の譲受をきっかけに、ＪＲ北海道がかつて所有していた寝台特急「北斗星」や急行「はまなす」を牽引していたＤＤ５１形ディーゼル機関車の塗色を模した“青色の車体に金色の帯と流星マーク”を施した塗装に変更し、ＪＲ北海道より譲受した１４系客車（スハフ１４５０１）とともに再デビューすることで、往年の急行列車の懐かしさをお楽しみいただけます。 ３ １４系客車について （１）譲受車両 スハフ１４ ５０１号車 （２）製造年度 １９７１年 （３）運用開始予定 ２０２０年８月 （４）今回譲受した「１４系客車スハフ１４５０１号車」について 本州で使用されていた１４系客車を、室内暖房の強化や乗降扉の引戸化など、酷寒地向けに改造し、北海道内の急行列車などを中心に活躍していた車両です。晩年は札幌駅〜青森駅間を運転していた急行「はまなす」などで使用され、２０１６年３月のダイヤ改正において同列車が廃止されたことに伴い、当社が譲受しました。 ４ 下今市ＳＬ機関庫改修について 今回のＳＬの増備に伴い、ＳＬの日常の点検等を行う下今市ＳＬ機関庫に新たに１番線を増築し、ＳＬ２両に対応できる施設に改修しました。ＳＬ機関庫内部には、車両の床下を点検するピット線や、車両部品や機器の吊上げが可能なクレーンが設置されているほか、側面がガラス張りのつくりになっていることから、ＳＬの非運転日にも点検や整備風景をご覧いただけます。 以 上 |
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