NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ほりうち(ccbu8181) 2015-11-12 17:58:09 |
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２０１５年１１月１０日
小田急電鉄株式会社 三菱電機株式会社 小田急電鉄・三菱電機が共同受賞 通勤車両１０００形が「エコプロダクツ大賞 優秀賞」を受賞 〜世界初！フルＳｉＣを採用したＶＶＶＦインバーター〜 小田急電鉄株式会社（本社：東京都新宿区 取締役社長：山木 利満）および三菱電機株式会社（本社：東京都千代田区 執行役社長：柵山 正樹）は、「第１２回エコプロダクツ大賞」において、小田急電鉄の通勤車両１０００形が、エコプロダクツ大賞の優秀賞を受賞しました。 通勤車両１０００形リニューアル車は、フルＳｉＣ※１（炭化ケイ素）を適用した直流１５００Ｖ架線対応のＶＶＶＦインバーター制御装置※２を世界で初めて採用したものです。これにより機器の小型・軽量化が図られるとともにブレーキ時の回生電力量も大幅に向上しています。 なお、省エネ効果の検証では、主回路システム（ＶＶＶＦインバーター制御装置、モーター、ブレーキ装置など）として従来比で約４０％の省エネ効果を実現いたしました。 小田急電鉄および三菱電機では、今後も環境負荷の低減につながる取り組みを進めてまいります。 ※１ トランジスタおよびダイオードにＳｉＣを使用 ※２ 電車を動かすために直流を交流に変換し、モーターを効率よく制御する装置 ＜通勤車両１０００形＞ １９８８年就役。東京メトロ千代田線への乗り入れを中心に運行（現在乗り入れは行っておりません）。小田急電鉄初のオールステンレス車両でモーターのＶＶＶＦ制御方式を初めて採用。２０１４年度よりリニューアルを開始、今後順次リニューアルしていく予定。 ＶＶＶＦインバーター制御装置には、将来のキーデバイスとして応用が期待されているフルＳｉＣを採用した半導体を使用しています。従来使用されていた半導体よりも電力損失が_なく、電車を動かす電力の消費を低くすることができます。また、高温でも動作できる特徴によって冷却器も小さくなり、従来装置と比較して、体積・重量ともに約８０％以上低減することができました。 ■回生ブレーキへの活用 フルＳｉＣを採用した半導体を使用することで、電車が架線に戻す回生電力※３を増やすことができ、運行している別電車のエネルギーとしてより多くの電力を再利用できます。 ※３ 電車がブレーキをかけたときに発生する電力を別電車のエネルギーとして再利用する電力 ■エコプロダクツ大賞 すぐれたエコプロダクツを表彰することを通じて、エコプロダクツの供給者である企業等の取り組みを支援し、わが国におけるエコプロダクツの開発・普及の促進を図るとともに、エコプロダクツに関する正確な情報を需要者サイド（事業者、消費者等）に広く伝えることを目的に、２００４年から実施 されているものです。 ■主催：エコプロダクツ大賞推進協議会 後援：財務省、厚生労働省、農林水産省、経済産業省、国土交通省、環境省 |
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NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ４
| ほりうち(ccbu8181) 2015-11-12 18:46:53 |
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「【小田急】小田急・三菱電機 １０００形が「エコプロダクツ大賞 優秀賞」を受賞」の本文中に、下記のように正しく表示できない文字が混入していました。お詫びするとともに、訂正致します。
（誤）電力損失が_なく （正）電力損失が少なく *リリース文担当 / 堀内 聡 |
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