NEWS RELEASE：全般 ３
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2024-12-21 00:11:57 |
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新刊書籍のご案内
株式会社エリエイ http://www.eriei.co.jp とれいん２月号増刊 季刊“蒸機の時代”２０２５冬号 Ｎｏ．９８ 編集統括： 林 嶢 編集 ： 福田静二 考証補佐 ： 前里 孝 装幀，レイアウト： 前里規子 発 行 日： ２０２５年２月１日 発 行 人： 平井憲太郎 発 行 所： 株式会社エリエイ プレス・アイゼンバーン http://www.etrain.jp 雑誌０６７６０−０２ 印刷・製本： 昭栄印刷株式会社 定 価： 定価３，３００円［本体3,000円］（税10％） 目次 巻頭言 ４ 特集 最強Ｄ５２・Ｄ６２ その軌跡 北海道最初の難関 仁山越え スイッチバックに響く咆哮 奥野和弘 ５ 九州を走ったＤ５２ ６年間，延べ９輛配置の歴史をたどる 協力：宇都宮照信 ２０ 富士の麓を走り抜けたＤ５２ 首都圏でも見られた大型機 安達 格 ２９ 大都会の片隅で 城東貨物線２輛のＤ５２ 田中敏一 ４０ 北の機関区にて その魅力を再見する 福田静二 ４８ 東海道・山陽時代のＤ６２ 吹田第一区時代の足跡 佐竹保雄 ５３ −ノ関時代のＤ６２ みちのくの巨人機 その活躍 大山 正 ５９ 極上の週末を満喫 ２０２４年 ネルトリングン プランダンプ 酒井正雄 ７５ 巻頭言 狭軌鉄道での超大形機関車Ｄ５２形は昭和１８／１９４３年浜松，鷹取両工場，汽車会社で１９輛，昭和２０／１９４５年までの３年間で合計２８５輛製造されました．当初４９２輛製造される予定でしたが，終戦に伴い製造中止となりました． Ｄ５２形製造の大きな目的は戦時輸送の強化でした．戦時ゆえ資材不足もあり不具合や故障も多く，その性能を充分発揮できないことも多々ありました．そのため昭和２５／１９５０年から，性能・整備などの改善が始められ，本来の性能を発揮できるようになりました．また一部のＤ５２形は戦後の旅客列車牽引機不足からＣ５９→Ｃ６０，Ｄ５１→Ｃ６１形と同様に４９輛がＣ６２形に改造されました．昭和２５／１９５０年〜昭和２６／１９５１年には浜松鷹取両工場で従台車を一軸増やし，我が国初の１Ｄ２形のＤ６２形が２０輛誕生しました．そのＤ６２も昭和３４／１９５９年に第２次改造が施行され全機が一ノ関機関区に配置されて，東北本線で昭和４１／１９６６年まで働いていました．Ｄ５２，Ｄ６２形の詳細は各筆者の記事を参照していただきたいと思います．その超大形機Ｄ５２，Ｄ６２形の活躍を今号では振り返ってみることにしました． Ｄ５２形の東海道，山陽路での活躍は勿論ですが，特に九州での働きは約６年余りと短期間ゆえ数多く採り上げられることは少なく，昭和４０年代初めまで大阪で見られたこともそのひとつであり，貴重な記録と思われます． ＳＬブーム時にＣ６２重連急行“ニセコ”とともに函館，室蘭本線でのＤ５２形最後の活躍も忘れられない光景です．そして，東北本線で最後の活躍をするＤ６２形を大山 正さんに寄稿していただきました．佐竹保雄さんの東海道，山陽路のＤ６２とともにご覧ください． Ｄ５２，Ｄ６２形の迫力満点といえる両機の特集を楽しんでいたければ幸いです． 林 曉 “蒸機の時代”編集長 あとがき 今号は，最強の貨物機と呼ばれたＤ５２，Ｄ６２の特集です．戦争中の資材不足で造られたＤ５２は，標準設計に戻されて，東海道・山陽筋で，戦後の物資輸送を支えました．われわれの世代では，室蘭・函館本線で長大な貨物を牽いて噴火湾沿いを行くＤ５２の活躍が印象に残ります．今号では，あまり知られていなかった，九州を６年間だけ走ったＤ５２を地元のベテランファンのご協力も得て，在籍した全機を収録できました． 私自身，いずれも寸前で間に合わなかった函館本線仁山越えや，御殿場線での活躍を，奥野和弘さん，安達 格さんから寄せていただくことができました．さらに関西では，最後まで残ったのが大阪市郊外の城東貨物線でした．特段に優れた撮影地はありませんでしたが，田中敏−さんがしっかり残されていました．地道な記録の重要性を教えていただきました． Ｄ５２は，そのあと２０輛が１Ｄ２のバークシャー機Ｄ６２に改造され，軸重改造を受けて本来の目的で活躍したのが東北本線一ノ関のＤ６２でした．仙台機関区にお勤めだった大山 正さんには，地元のベテランファンの協力もいただき，１〜２０の全機を収録することができました．九州のＤ５２も同様ですが，１輛ずつ，確実に記録に残すことの重要性を改めて感じるとともに，私にとっては，当時，新規の蒸機を撮影するたびに，車輛配置表の一覧表を，嬉々として一輛ずつ鉛筆で消し込んで，一人悦に入った頃を思い出していました． 福田静二 蒸機の時代 Ｎｏ．９８ 機関車番号索引 形式・番号 ページ 日本国有鉄道 Ｄ５２形 １８・３４ Ｄ５２ １１ ２７ Ｄ５２ ２８ ４０，４１，４２，４３，４４，４５ Ｄ５２ ５６ １２ Ｄ５２ ６２ ３８ Ｄ５２ ７０ ３７ Ｄ５２ ７２ ３２，３３，３６，３８ Ｄ５２ ７９ ２０，２５ Ｄ５２ １０１ ３５ Ｄ５２ １３６ ６・５１ Ｄ５２ １３８ １３ Ｄ５２ １４２ ４１，４５，４７，４６ Ｄ５２ ２０１ ５，１１ Ｄ５２ ２０２ 表紙，５，１７，１９，４８ Ｄ５２ ２０４ ８，１４，４８ Ｄ５２ ２１７ １０，１６ Ｄ５２ ２２３ ２１ Ｄ５２ ２２７ ３ Ｄ５２ ２３５ ８ Ｄ５２ ２３６ ３１ Ｄ５２ ３３３ ２３，２４，２８ Ｄ５２ ３３５ ４，３９ Ｄ５２ ３７９ ２６ Ｄ５２ ３９６ ２１ Ｄ５２ ４００ １０ Ｄ５２ ４０３ ２９，３０，３１ Ｄ５２ ４０４ １５ Ｄ５２ ４１４ １４，１５ Ｄ５２ ４１５ ２６ Ｄ５２ ４５１ ２２ Ｄ５２ ４５７ ２８ Ｄ５２ ４６８ ７，８，９，４９，５１ Ｄ６２ １ ５４，６０，６６ Ｄ６２ ２ ６６ Ｄ６２ ３ ６５，６６ Ｄ６２ ４ ５６，６２，６６，７１，７２ Ｄ６２ ５ ６６ Ｄ６２ ６ ６７，７１ Ｄ６２ ７ ６１，６７ Ｄ６２ ８ ５９，６４，６５，６７，７０ Ｄ６２ ９ ５５，５８，６２，６７ Ｄ６２ １０ ６４，６７，７３ Ｄ６２ １１ ６８，８３ Ｄ６２ １２ ６５，６８，７０ Ｄ６２ １３ ５３，５７，６８，裏表紙 Ｄ６２ １４ ６８ Ｄ６２ １５ ６８ Ｄ６２ １６ ６９ Ｄ６２ １７ ６９ Ｄ６２ １８ ６９ Ｄ６２ １９ ６９ Ｄ６２ ２０ ６９，７４ Ｃ５０ １１７ ３８ Ｃ５８ １６２ ６４ Ｃ５８ １６３ ６４ Ｃ５８ ２８７ ４４ Ｃ６２ ３ １１ Ｄ５１ ６５ ４６ Ｄ５１ ２３４ ５９ ＤＤ１３ １９７ ４６ ＥＤ６０ ６ ４５ 西独国鉄 ０１（００１）形１８０（１８０−９） ７５，７７，８１，８２ ６４（０６４）形４１９（４１９−５） ７６，８０ ４１（０４２）形０１８（０１８−２） ７９ バイエルン鉄道博物館 Ｓ３／６形３６７３ ７８ |
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