NEWS RELEASE：全般 ３
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2016-05-20 18:26:32 |
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新幹線開発百年史
東海道新幹線の礎を築いた運転技術者たち 東海道新幹線の歴史を 在来線の発達から読み解く ２０１４年１０月１日に開業５０年を迎えた東海道新幹線。 その新幹線の基盤ともいえる日本国有鉄道の百年以上にわたる歴史を解説した。 明治時代にさかのぼる新幹線のルーツとそれを支えた運転技術者たちの試行錯誤の日々をお届けする。 タイトル： 新幹線開発百年史 東海道新幹線の礎を築いた運転技術者たち 発 行 日： 平成２８年４月８日 初版発行 著 者： 中村信雄 発 行 者： 小川典子 印 刷： 三和印刷株式会杜 製 本： 株式会社難波製本 発 行 所： 株式会社成山堂書店 URL http://www.seizando.co.jp ＩＳＢＮ： 978-4-425-96251-8 目 次 序 ｉ はじめに ii 第１章 新幹線前史−在来線の発展− １．１ 在来線のはじまり １ １．１．１ 連転ことはじめ １ １．１．２ 定時運転の確立 ６ １．１．３ 関東大震災 ８ １．１．４ 黎明期の名機関士 杉山久吉 １１ １．１．５ 超特急・燕 １８ １．１．６ 電気機関車の輸入と使用の拡大 ２５ １．１．７ Ｂｕｃｈｌｉ（ブッフリ）式駆動装置 ３２ １．２ 戦前・戦後の国鉄 ３７ １．２．１ 石炭事情 ３７ １．２．２ 新製ＥＦ５８の運転室と機械室の例 ６５ １．２．３ 特急列車復活に向けて試運転 ６７ １．２．４ ＲＴＯ・白帯車の廃止 ７１ １．２．５ 国鉄部内の戦後処理 ７３ １．２．６ 鉄道信号 ７４ １．２．７ 機関車労働組合の分裂 ７６ １．２．８ 湘南電車 ７９ １．２．９ モユニ８１のノーブレーキ ８７ １．２．10 桜木町事故・電車火災 ８８ １．２．11 特急のスピードアップに向けて ８９ １．２．12 十河信二国鉄総裁になる ９３ １．２．13 気動車時代の幕開け ９６ １．２．14 新性能電車の誕生 ９８ １．３ 運転記録 １０１ １．３．１ 鉄道趣味から本職へ １０１ １．３．２ 憧れの国鉄に就職 １０３ １．３．３ 新生「あさかぜ」・ビジネス特急「こだま」誕生 １０５ １．３．４ ちよだ号 １０９ １．３．５ 品川電車区から池袋電車区・八王子機関区 五日市支区へ １１０ １．３．６ 八王子機関区の機関車 １１２ １．３．７ 戦中戦後の八高線・中央線の大事故 １１３ １．３．８ 八王子機関区の名士？ １１４ １．３．９ 機関士と機関助士の関係 １１９ １．４ 機関車から電車へ １２０ １．４．１ 電車の時代 １２０ １．４．２ 電車運転助士としてスタート １２２ １．４．３ 電車運転助士として初乗務で 大きな踏切事故を目の当たりに見る １２２ １．４．４ 飛び込み自殺に遭遇 １２７ １．４．５ 運転士と信号掛の信号に対する意識の差 １２８ １．４．６ 逼迫する国鉄輸送と電車運転技術 １３０ １．４．７ 伊東支区と伊豆急 １３２ １．４．８ 隔時法の廃止 １３４ １．４．９ 電車運転士科へ入学 １３５ １．４．10 電車運転士科を卒業、武蔵小金井電車区へ配属 １３７ １．４．11 電車運転士を拝命 １３９ １．４．12 自動ブレーキ １４０ １．４．13 荷物電車と配給電車 １４７ １．４．14 過酷な国電の運転士勤務 １４８ １．４．15 飛び込み事故・オーバーラン・車掌の欠乗・電力不足 １５０ １．５ 田町電車区 １５１ １．５．１ 憧れの田町電車区電車連転士の発令を受ける １５１ １．５．２ 伊東線 １５３ １．５．３ 東海道本線 １５４ １．５．４ 中長距離電車急行 １５５ １．５．５ 横須賀線 １５６ １．５．６ 大船駅のインシデント・鶴見事故・線路立ち人り １５７ １．５．７ 新幹線計画に向けての高速度試験 １６１ １．５．８ サンパチ（３８）豪雪 １６４ 第２章 東海道新幹線の歴史 ２．１ 新幹線 １６６ ２．１．１ 明治時代の日本の高速鉄道構想 １７１ ２．１．２ 戦後の高速度鉄道構想 １７４ ２．１．３ 商用周波数を使った交流電化の先駆者はドイツとフランス １７６ ２．１．４ 電車列車か客車列車か広軌か狭軌か １８１ ２．２ 課題 １８５ ２．２．１ 新幹線の線路規格 １８５ ２．２．２ 電化方式（なぜ新幹線は交流方式なのか） １８８ ２．２．３ 周波数の問題（５０Ｈｚ／６０Ｈｚ問題は６０Ｈｚで統一） １８９ ２．２．４ 運転保安・ＡＴＣ １９０ ２．２．５ ブレーキ １９６ ２．２．６ 電気機器 ２００ ２．２．７ 車両構造・耳ツン対策 ２０４ ２．２．８ 台車・駆動装置 ２０４ ２．２．９ 新幹線の運転・検修の指導者を養成した「小金井大学」 ２０８ ２．３ 試運転 ２１５ ２．３．１ モデル線の建設 ２１３ ２．３．２ モデル線管理区 ２１６ ２．３．３ 試作車両の落成 ２１６ ２．３．４ モデル線試運転 ２１７ ２．３．５ 中央鉄道学園 小田原分所 ２２１ ２．３．６ 高速度試運転に向けて ２２６ ２．３．７ 初めて２００ｋｍ／ｈの達成 ２２７ ２．３．８ 電車による最高速度記録への挑戦 ２３０ ２．３．９ 高松宮ご夫妻の試乗と高まる世間の関心 ２３２ ２．４ 本線開通に向けて ２３５ ２．４．１ 救援機９１１の導入決定 ２３５ ２．４．２ 試連転中、鴨宮基地での車両転動 ２３６ ２．４．３ モデル線での人身事故 ２３８ ２．４．４ 東海道新幹線支社発足、大阪方で量産車の試運転開始 ２３８ ２．４．５ Ｂ編成の脱線と列車妨害 ２４１ ２．４．６ 鴨宮を引き払い、建設中の東京運転所へ ２４２ ２．４．７ 東京〜新大阪の通し試運転開始 ２４６ ２．４．８ 労働組合（国幹労）問題 ２５３ 第３章 ヨーロッパの高速鉄道 ３．１ ヨーロッパの鉄道高速化に貢献した名機ＤＢの１０３電気機関車 ２６３ ３．２ フランスの新幹線ＴＧＶ ２６７ ３．２．１ Ｌｙｒｉａの運行ネット ２７４ ３．３ ドイツの新幹線ＩＣＥ ２７６ ３．３．１ 試作車ＩＣＥ−Ｖ ２７６ ３．３．２ ＩＣＥ−１ ２７８ ３．３．３ ＩＣＥ−２ ２８３ ３．３．４ ＩＣＥ−３ ２８４ ３．３．５ ＩＣＥ−Ｔ ２９０ ３．３．６ ＩＣＥ−Ｓ ２９２ ３．３．７ ＩＣＥの大事故 ２９３ ３．４ヨーロッパの新幹線 ２９５ ３．４．１ イタリアの新幹線（ディレッシマ） ２９５ ３．４．２ スウェーデンの新幹線]２０００ ２９７ ３．４．３ ポルトガルの新幹線 ２９８ ３．４．４ ヨーロツパの鉄道に魅せられる ２９９ おわりに ３０４ 参考文献 ３０６ 索引 ３０８ |
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