NEWS RELEASE：全般 ３
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2010-12-04 21:32:16 |
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この度弊社では、『普通列車の謎と不思議』という単行本を刊行しました。
新幹線や特急列車に目をむけがちですが、通勤・通学など地域住民の足として走る普通列車は、地味ですが、いちばん身近な存在とも言えます。路線や地域に特化していることから、各地の需要に応じた車両やダイヤが組まれており、地元では当たり前のことでも、あらためて眺めてみると、大きな特色・特徴があります。また、近年は観光に特化した列車が、普通列車として運行される例が増えました。 本書では、これまであまり脚光を浴びることのなかった普通列車を題材に、ＪＲだけでなく私鉄、そして海外の普通列車まで紹介しています。 記 【書 名】 『普通列車の謎と不思議』 【著者名】 谷川一巳（たにがわ・ひとみ） 【判 型】 四六判 【造 本】 並製カバー装 【頁 数】 ２８０ページ 【定 価】 １８００円（本体価格） 【発行年】 平成２２年１１月 【図書符号】ISBN978-4-490-20715-6 敬白 平成２２年１２月１日 株式会社東京堂出版 編集部 地域に密着 多彩な車両 「普通」と「各停」の違いはあるのか？ 冬にだってトロッコ列車は走っている！？ 日本一長い運転区間の普通列車はどこ？ ラッシュ時の通勤・通学輸送、観光地へ旅客を運ぶローカル列車… 地域の顔である普通列車の「運賃」「速度」「車両」の種類と特徴 はじめに 人気の鉄道車両というと新幹線、特急列車、また数が激減してしまいましたが寝台特急といったところでしょうか。いっぽう列車の旅では地方路線、とくに景色のいい非電化ローカル線などに人気があるようです。しかし日本の鉄道車両で圧倒的に多いのは普通列車に使われている車両です。中でも都会を中心に運行する通勤用車両は世界でも屈指の車両数を誇ります。スポットライトを浴びることはあまりありませんが、人々の生活を支え、日夜黙々と運行しているのも普通列車です。私たちが普段最も身近に使っている列車も普通列車でしょう。本書では、この一見地味な存在である普通列車の素顔に追ってみたいと思います。 また近年は「普通列車限定」の割引切符が多数発売されていることから、普通列車を上手に使いこなすことが、鉄道旅行を楽しむための重要な要素にもなっています。特急列車の車内設備は日本中どこへいってもさほど変わりませんが、普通列車は簡素なものから豪華なものまで幅があります。地域性もあり、よく知っておかないとイメージしているような鉄道の旅にならないこともあります。普通列車は風土や競合する交通機関があるかないかでも雰囲気がずいぶん変わってくるようです。また本書では海外の普通列車との比較も試みたいと思います。 本書執筆にあたっては、編集をしていただいた株式会社東京堂出版の太田基樹氏に多大なご協力をいただきました。また、いつも校正を頼んでいる妻にも、改めて感謝します。 ２０１０年（平成２２）１０月 谷川一巳 普通列車の謎と不思議 ●目次● はじめに １ 第１章 普通列車とは何だろう？ ００１ 「普通」と「各停」は同じもの？ 違うもの？ ８ 南海電気鉄道は、はっきり使い分けている ００２ かつて普通列車は短距離の乗り物ではなかった １４ 通勤列車は都会だけのものだった ００３ 普通列車に使われる車両(1) １７ 北海道の車両は酷寒対策が優先 ００４ 普通列車に使われる車両(2) ２１ 東北地方は通勤形が多く旅情に乏しい ００５ 普通列車に使われる車両(3) ２６ ＪＲ各社でこんなに違う コラム(1) 懐かしの普通列車ギャラリー(1) ３２ 第２章 普通列車の運行の謎 ００６ 普通列車のスタイルは様変わりした ３６ 車両性能は向上、反面旅情はなくなった ００７ 普通列車にもグリーン車がある！？ ４１ 東京近郊のグリーン車は通勤を楽にするため ００８ 普通車指定席車両のある普通列車 ４６ 多くは以前の急行列車代わりの役目を果たす ００９ 地方都市でも運転される「通勤ライナー」 ５０ 意外に大阪圏では少ない ０１０ 普通列車にも夜行列車がある？ ５４ すでに臨時列車にしか夜行はない ０１１ 愛称付き快速は急行時代を彷彿とさせる ６０ 中には愛称負けしている列車もあるが ０１２ 普通列車だって編成は決まっている ６５ 前もって車両を調べておくことで旅の雰囲気は変わる ０１３ 最も長い編成の普通列車は１５両編成 ６９ ドアはなんと６０カ所！ ０１４ 単行でがんばる普通列車 ７２ 電車には意外と少ない ０１５ 日本一長い運転距離の普通列車は？ ７７ 新幹線と並行する在来線にあるという意外な事実 ０１６ 全国に広がるワンマン運転 ８４ すでに線区別では車掌が乗務するほうが少数派？ ０１７ 特急用車両で運転するお得な普通列車 ８９ ３つのパターンがある ０１８ 元寝台車や元急行形が普通列車で最後の活躍 ９７ すでに風前の灯 ０１９ 普通列車の最高速度は？ １０１ ＪＲは５社で時速１３０キロ運転を行う ０２０ 日本列島は観光列車花盛り(1) １０６ 最も積極的なのは東北地方 ０２１ 日本列島は観光列車花盛り(2) １１１ ＪＲ四国はトロッコ列車発祥の地だった コラム(2) 懐かしの普通列車ギヤラリー(2) １１６ 第３章 普通列車の車両の謎 ０２２ 普通列車用と特急列車用の車両の違いは？ １２０ 性能面の差はなくなってきている ０２３ 列車の矩編成化で足りなくなる先頭車両 １２４ 切妻の先頭車が増えている ０２４ 座席配置の謎 １２６ 試行錯誤されているが全国的にはボックス席は敬遠傾向 ０２５ 混雑時と旅気分をどう両立させるか １３１ 試行錯誤も行われている ０２６ 窓と座席の不思議な関係 １３６ 日本人は車窓を眺めるのが大好き ０２７ ドア数の試行錯誤 １４１ ドアを増やせば座席は減る ０２８ 西日本の車両レベルの牽引役は「新快速」 １４４ 新型車両は常に「新快速」に導入された ０２９ 競合する交通機関が最も影響する １５０ 競合するのは高速バスでもよい ０３０ 普通列車の車内設備は見直される傾向に １５４ 静岡地区だけは例外？ ０３１ 普通列車にしかないユニークな車両 ６２ 特急よりメカニカルな部分は多い？ コラム(3) 普通列車を楽しむ切符あれこれ １６６ 第４章 路線に見る普通列車の謎 ０３２ 普通列車の性格は路線によってさまざま １７２ 隣県の県庁所在地にまで普通列車が活躍しているか？ ０３３ １時間以上停車駅がない普通列車 １７６ 快速でもないのに隣の駅まで所要１時間８分 ０３４ 普通列車が走らない線区とは？ １８０ 意外に利用価値のある津軽海峡線 ０３５ 列車が１日１往復しか停車しない駅がある １８４ 典型的な過疎地を行くローカル線 ０３６ 普通列車に見る交直切り替え地点の運行 １９２ 路線によって全く違う ０３７ どうして飯田線は駅が多いのか？ １９４ 第二次世界大戦中に多くの私鉄が国有化された ０３８ スイッチバックで山を越える １９８ 醍醐味を感じられる駅は少なくなった コラム(4) 第三セクター化は普通列車の魅力を半減させる ２０２ 第５章 ＪＲ以外の普通列車 ０３９ 各駅停車の位置付けは各社でさまざま ２０６ 各駅停車は急行に抜かれるもの？ ０４０ 特急なら３７分、各駅停車は７６分の謎 ２０８ 各駅停車が走る役割は？ ０４１ 「速さ」だけでいいのか、設備も必要なのか ２１０ 南海「サザン」はユニークな運行 ０４２ 私鉄でも通勤ライナーは欠かせない存在に ２１２ 第三セクター鉄道でも運行 ０４３ 意外に多彩なＪＲ以外の観光列車 ２１４ ストーブ、掘りごたつ列車などもある ０４４ 私鉄のＳＬも定期的な運行で魅力あふれる ２１８ 長閑なＳＬ風景を求めるなら私鉄のＳＬ ０４５ 冬でもトロッコの謎 ２２２ トロッコ列車に路線存続を託す例も ０４６ ＪＲ以外で最高速の普通列車は？ ２２６ 最高速度でなく加減速性能にも注目 ０４７ 日本で最も運賃の安い鉄道は？ ２２８ １０キロと４０キロの運賃比較で興味深い結果に コラム(5) 海外では普通列車と高速鉄道がうまく共存 ２３３ 第６章 海外の普通列車 ０４８ 日本の位直付けとは異なる海外の普通列車 ２３８ 運賃が１本立ての国も少ない ０４９ 韓国では、ズバリ普通列車がほとんどない ２４０ 急行に相当の「ムグンファ」が普通列車代わり ０５０ 中国では普通列車でも寝台車や食堂車を連結 ２４４ 現在でも長距離普通列車を数多く運行 ０５１ 台湾の普通列車の多くはロングシート ２４８ 日本で失われた汽車旅に浸るなら台湾 ０５２ ベトナム鈍行列車２等の座席は木製ベンチ！！ ２５３ 高速鉄道も計画されるベトナムの大動脈 ０５３ タイでは運賃を決めるのは種別ではなく等級 ２５７ 元日本製車両も多く運転している ０５４ ミャンマーの近郊列車には車内照明すらない ２６１ 普通列車の切符でも外国人は旅券番号まで入れられる ０５５ インドネシアでは列車によって駅が異なる ２６５ 普通列車がターミナル駅を通過する ０５６ 変わりつつあるヨーロッパの普通列車 ２６９ 動力分散式の短編成列車が多くなった ０５７ アメリカで普通列車体験はできるか？ ２７６ 公営近郊列車を乗り継いで都市間移動ができた |
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