NEWS RELEASE：全般 ３
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2010-06-27 21:56:46 |
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私鉄・車両の謎と不思議
車両の新技術導入は、ＪＲよりも私鉄のほうが早い！？ 特急に乗るには、別料金がかかるのか、かからないのか なぜダイヤが乱れると先行する列車も時間調整するのか 通勤や観光輸送で活躍する 私鉄の謎や不思議を解明する！！ ［本書の構成】 第１章 私鉄車両の不思議 第２章 鉄道構造物の不思議 第３章 私鉄とＪＲの違い 第４章 相互直通運転の不思議 第５章 私鉄にまつわる不思議 タイトル： 私鉄・車両の謎と不思議 著 者： 広岡友紀 発 行 所： 株式会社東京堂出版 定 価： 本体１６００円＋税 初版発行： 平成２２年５月３０日 図書符号： ISBN978-4-490-20698-2 〔著者略歴〕広岡友紀（ひろおか・ゆき） 東京都生まれ。米国系航空会社乗務員を経て、現在は鉄道アナリストとして、特に民鉄（私鉄）をテーマとして執筆活動を続けている。著書に、『日本の私鉄 西武鉄道』『日本の私鉄 京王電鉄』『日本の私鉄 相模鉄道』『日本の私鉄 小田急電鉄』（以上、毎日新聞社）、『大手私鉄比較探見 東日本編』『大手私鉄比較探見 西日本編』（以上、ＪＴＢパブリッシング）、『「電車の進化」大研究』（中央書院）、『鉄道路線サバイバル』（戎光祥出版）、『鎌倉メモリー』（朱鳥社）などがある。 はじめに 私鉄の車両（電車）、施設・設備など、全般について簡潔に記したものが本書です。基礎的な疑問への回答を心掛けて記しました。鉄道趣味への入門書として活用していただければと思います。 鉄道趣味書の多くが、ともすると用語のひとり歩きをしているような印象があり、さらに表面的な現象を追っているような気がします。 車両のディテールや運用に終始した研究発表が多く、基礎をしっかりと押さえているとは、残念ながら思えません。 この世界を本当に知る第一歩は、車両のメカニズムを理解することから始まるのです。 それには電気工学や車両工学を知る必要があります。しかし、そこは数式の世界であり、非常にハードです。だから敬遠され、一部の人々だけの世界になっているといってもよいでしょう。 そこを何とかして、わかりやすくしたいと考えて、この本ができました。 知っているつもりになっていることでも、あらためて確認する必要があるのです。 今日、鉄道ブームといわれ多くの入門書が出版されていますが、そこでも言葉が先行し、事実誤認が少なくありません。用語の丸暗記だけでなく、基礎を固めていただくことを願い、筆を執りました。 二〇一〇年四月 著者 私鉄・車両の謎と不思議 ●目次● はじめに １ 第１章 私鉄車両の不思議 ００１「私鉄」か「民鉄」か ８ 国鉄民営化以降、どちらも耳にするようになったが…。 ００２ 車体は何でできている？ １０ 鉄かステンレスかアルミニウムか。 ００３ 車両についている記号の謎 １２ 「ク」「モ」「サ」「ハ」と「系」「形」。 ００４ 車両限界とは １６ 脱線することなく安全に走れる大きさはどのくらい？ ００５ 運転士はどこに座るもの？ ２０ 車体の右側か左側か。 ００６ 電車が走る仕組み ２２ 自動車のようなギアチェンジは行わない。 ００７ 鉄道の車輪の謎 ２４ なぜ鉄の車輪で、ゴムタイヤではないのか。 ００８ 電車の加速方法の謎 ２６ モータへかかる電圧を上げて回転数を増やす。 ００９ 減速方法（ブレーキシステム）の謎 ２８ 発熱する発電ブレーキと架線に電気を返す回生ブレーキ。 ０１０ モータ（直流／交流）の謎 ３０ 直流モータよりも交流モータが主流に。 ０１１ 車両の連結方法と連結器の謎 ３２ 今では係員なしで行えるようになった。 ０１２ シートの種類 ３５ 座る客に配慮した工夫が欲しい。 ０１３ ドアと窓の謎 ３８ 挟まれたときのために、少しの時間だけ圧力を下げるドアも。 ０１４ パンタグラフの謎 ４１ シングルアームは、騒音防止と架線摩耗減少に効果あり。 ０１５ 床下機器の謎 ４５ 車両の下にぶら下がっているもの。 ０１６ 空調の謎 ４８ 私鉄での本格的な冷房は、近鉄ビスタカーから。 ０１７ 車両から聞こえてくる音の謎 ５０ 電車の停車中にする音は何だろう。 第２章 鉄道構造物の不思議 ０１８ 駅の構造の謎 ５４ 駅にも種類がある。 ０１９ ホーム有効長と車両 ５８ 編成を長くするならホームも長くしなければならない。 ００２０ レールと軌道の謎 ６１ 枕木は、木からコンクリート、合成、そしてラダー枕木へ。 ０２１ 軌間（ゲージ）の謎 ６４ 広軌、標準軌、狭軌といろいろあるが…。 ０２２ 鉄橋の謎 ６５ 有道床の鉄橋が増えてきた。 ０２３ トンネルの謎 ６８ 山をくり抜くのも川や海を通過するのもトンネル。 ０２４ 架線の謎 ７０ 断線したときは、すぐに送電が止まる。 ０２５ 列車の運行はどこで制御しているのか ７２ コンピュータ化しているが、乱れたときにもどすのは人力。 ０２６ 勾配の謎 ７４ 都内でも、京浜急行の品川−泉岳寺間の上り線は３８パーミル!! ０２７ ＡＴＳ（=Automatic Train Stopper）の謎 ７６ ＡＴＳと信号の関係。 第３章 私鉄とＪＲの違い ０２８ 車両に対する考え方 ８０ 新技術の採用は、私鉄のほうが早い！ ０２９ 車両の運用に関する考え方 ８２ ＪＲは１路線１形式、私鉄はバラバラ。 ０３０ ダイヤの組み方 ８４ なぜ私鉄には列車種別が多いのか？ ０３１ 踏切遮断時間の謎 ８６ ＪＲは長く、私鉄は短い!? ０３２ 事故から復旧するまでの時間 ８８ ダイヤ全体の回復のためには犠牲になる列車もある。 ０３３ 組織・制度 ９０ 人事に対する考え方は大きく違う。 第４章 相互直通運転の不思議 ０３４ 相互直通運転史−黎明期− ９４ 不利な条件を改善して集客力を高める。 ０３５ 相互直通運転史−発展段階− ９８ ２者間の直通から３者間の直通へ。 ０３６ 相互直通運転史−現状− １００ 地下鉄線内での急行設定があまりに少ない。 ０３７ 相互直通運転史−今後− １０２ 私鉄間の特急網の充実を！ ０３８ 相互直通運転の協定事項 １０４ かつてほど厳格ではなくなったが…。 ０３９ 相互直通運転での事故 １０６ 修理の費用はどちらが負担するのか。 ０４０ 運転交代時に行われること １０８ 申し送り事項はあるのか？ ０４１ 運転士の免許は各社で違うのか？ １１０ 免許を有する運転士はどこの路線でも運転できるのか？ ０４２ ダイヤ乱れなどの緊急時対応 １１２ ＰＡＳＭＯやＳｕｉｃａでは振替輸送は受けられない。 第５章 私鉄にまつわる不思議 ０４３ 大手・準大手・中小の区別 １１６ 大手かどうかは路線規模ではなく、輸送量!! ０４４ 「普通」と「各停」は同じなのか？ １１８ 各駅に停まらない「普通」がある。 ０４５ 特急料金がかかる？かからない？ １２０ 各社で異なるため、初めて利用する人にはわかりにくい。 ０４６ 私鉄有料特急の謎 １２６ 特急ネットワークは近鉄がいちばん充実している。 ０４７ 運賃制度の謎 １２９ 輸送密度が同じなら同一運賃のはずなのだが……。 ０４８ 私鉄特急の座席措定券の謎 １３２ ＪＲの「マルス」にあたるものはあるのか。 ０４９ 私鉄のターミテルはなぜ櫛形が多い？ １３４ 他線区とのネットワーク化でスルー形になっていく。 ０５０ 接続駅・共用駅の謎 １３６ 業務や財産、経費はどのように各社が分担するのか。 ０５１ 「上り」「下り」の謎 １３８ 私鉄においては「上り」「下り」はどうなっているのか。 ０５２ 軌道の謎 １４０ 「鉄道」と「軌道」では、何がどう違うのか。 ０５３ バス会社の謎 １４２ 私鉄各社はバス会社を持っている。 ０５４ ホームドアの謎 １４４ 本当に安全なのか？ ０５５ 駅のエスカレータ １４６ 絶対的に数が足りない。 ０５６ 女性専用車について １４８ 利用客の意識が高ければ不要なのだが……。 ０５７ 車両のデザインについて １５１ 流行を採り入れる会社もあれば、独自性で突き進む会社もある。 ０５８ 電車の外装について １５６ 塗装ではなく、カラーフィルムを貼るのが主流。 ０５９ 電車の内装について １５９ 色は乗り心地に影響する。 ０６０ 車両の乗り心地を決めるもの １６２ 空気バネはもともと自動車用に開発されたものだった!? ０６１ 制御系機器の謎 １６６ 音がしなくなったのではなく、問こえなくなっただけ。 ０６２ 機器の静止化−ＭＧからＳＩＶへ １６９ 電車の機器は次々に静止化が進んでいる。 ０６３ 理想の車両とは １７１ あとがきにかえて。 |
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