NEWS RELEASE：全般 ３
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2012-05-18 01:10:20 |
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平成２４年５月１１日
株式会社東京堂出版 http://www.tokyodoshuppan.com/ この度弊社では、『新幹線ｖｓ航空機』という単行本を刊行しました。 ご存じのように、ＪＲの新幹線と航空各社は、競合区間において、顧客獲得のために、運賃やサービスの面などで、激しい競争を行っています 本書では、路線別に、歴史的経緯を踏まえながら、それぞれが売上を伸ばすために、どのような戦略をとってきたかを、著者が実際に乗った経験を交えながら、解説しています。 あわせて、今後開通が見込まれる新幹線路線がどのような競争になるか、また、日本の新幹線が輸出された台湾の例と、フランスの技術を導入した韓国の例も取り上げています。 これまでにない読み物として、鉄道趣味者や旅行者にとって大変興味深い本だと思われます。 新幹線は３００キロ超の運転へ 航空機は格安＆便数の変更 速達、運賃、客室、サービス… 競合する高速鉄道と航空路の激しいバトル 路線ごとに現況を追い、問題点と影響を詳らかにする シェア獲得へ 壮絶な戦い！ 新幹線は、高速化や新在直通運転の実施で所要時間の短縮を行い、航空機に対する競争力の強化を図ってきた。一方の航空は、８００キロ以上の距離では新幹線に対する競争力があるため、マイレージを導入して顧客を囲い込む戦略を採用してきた。だが規制緩和が実施された２０００年以降は、早割などの割引航空運賃を設定することで、新幹線に対する競争力を維持しようとしている。 （本書「はじめに」より） 書 名： 新幹線ｖｓ航空機 編 著 者： 堀内重人（はりうち・しげと） 判 型： Ａ５判 造 本： 並製カバー装 貢 数： ２７２ページ 定 価： １８００円（本体価格） 発 行 年： 平成２４年３月２０日 初版印刷 平成２４年３月３０日 初版発行 発 行 者： 松林孝至 印刷製本： 図書印刷株式会社 発 行 所： 株式会社東京堂出版 http://www.tokyodoshuppan.com/ 図書符号： ISBN978-4-490-20770-5 C0065 〔著者略歴〕堀内重人（はりうち・しげと） １９６７年（昭和４２）生まれ。立命館大学経営学研究科博士前期課程修了。運輸評論家として執筆や講演活動を行う傍ら、ＮＰＯなどで交通問題を中心とした活動を行う。日本交通学会、公益事業学会、日本海運経済学会、交通権学会、日本モビリティ・マネジメント会議、日本環境教育学会会員。 著書に『鉄道・路線廃止と代替バス』（東京堂出版）、『ブルートレイン誕生５０年−２０系客車の誕生から、今後の夜行列車へ−』（クラッセ）、『地域で守ろう！鉄道・バス』（学芸出版社）、『廃線の危機からよみがえった鉄道』（中央書院）、『高速バス』（グランプリ出版）、『都市鉄道と街づくり−東南アジア・北米西海岸・豪州などの事例紹介と日本への適用』（文理閣）などがある。 |
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NEWS RELEASE：全般 ３
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2012-05-18 01:15:48 |
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新幹線 vs 航空機◎目次
はじめに １ 第１章 東京−大阪間の客を奪え−−−−−−−−−−−−−−１１ １ 高速鉄道の計画は戦前からあった!!………………………１２ 弾丸列車から「新幹線」へ １２ 日本人のライフスタイルを変えた東海道新幹線の開業 １７ 万国博覧会の大成功で新幹線の需要がますます増加 ２０ ２ 黎明期の航空業界は深夜便が花盛り………………………２３ 国産機「ＹＳ−１１」がフルに活躍 ２３ 「４５・４７体制」の不思議 ２５ ３ 新幹線をさらに高速化せよ…………………………………２７ 初の２階建て車両「１００系」の登場 ２７ ３００系「のぞみ」が楓爽とデビュー ２９ ４ 航空運賃割引制度による大変化……………………………３２ 運賃の割引が新幹線との競争を激化 ３２ ＪＲ東海・ＪＲ西日本の逆襲 ３５ 静かに戦うＪＲ東日本 ３６ 第２章 大阪−福岡間は日本有数の激戦区−−−−−−−−−−−４１ １ 新幹線は九州へ………………………………………………４２ 東京−博多間が大幅な時間短縮 ４２ 博多駅か福岡空港か ４４ ２ 積極的なＪＲ西日本…………………………………………４６ 「ウエストひかり」はゆったりとした座席 ４６ 「グランドひかり」を投入 ５０ 「グランドひかり」に個室車が設けられなかった理由 ５３ ３ まるで飛行機のような５００系「のぞみ」………………５６ ５００系「のぞみ」３００キロ運転のための軽量化努力 ５６ 新規航空会社の参入 ６１ 「のぞみ」より人気の高い「ひかりレールスター」 ６５ 第３章 新幹線は北へと伸びる−−−−−−−−−−−−−−−−７１ １ 東北・上越新幹線が変えたもの……………………………７２ 「雪に弱い」と言われた新幹線の汚名返上へ ７２ 羽田−仙台、羽田−新潟便の廃止 ７６ 悲願の上野乗り入れ ７７ 東北・上越新幹緑の高速化に向けた取り組み ８１ ２ 通勤型新幹線の導入…………………………………………８５ 総２階建て新幹線「Ｅ１系」 ８５ 世界一たくさんの乗客を運ぶ「Ｅ４系」 ９０ ３ さらに北へ!! 目指せ新青森………………………………９３ ミニ新幹線ではなくフル規格にせよ ９３ 夢の３６０キロ運転を目指したＥ５系 ９８ 高級感漂う「グランクラス」の登場 １０２ 航空路は軒並み撤退 １０６ 第４章 ミニ新幹線の謎−−−−−−−−−−−−−−−−−−１１１ １ ミニ新幹線とは……………………………………………１１２ なぜミニ新幹線が導入されたのか １１２ ミ二新幹線で建設費はどれだけ節約できるのか １１５ ２ ミニ新幹線導入の弊害……………………………………１１８ 崩壊する在来線ネットワーク １１８ 鉄道貨物輸送は大打撃 １１９ １３０キロなのに速達性!? １２１ ３ ミニ新幹線が航空業界へ与えた影響……………………１２５ 振り回される羽田−山形線 １２５ どちらも勝利できない東京−秋田間 １２７ 第５章 ＪＲ化後に開通した新幹線−−−−−−−−−−−−−１３１ １ オリンピックが決め手となった北陸新幹線の長野開業…１３２ 北陸（長野）新幹線はなぜフル規格？ １３２ 松本空港の衰退 １３６ 顕在化する並行在来線の問題 １４０ しなの鉄道の生き残り作戦 １４３ ２ 変則的な九州新幹線の開業方法……………………………１４６ なぜ鹿児島中央−新八代間を先に開業させたのか １４６ Ｎ７００系による山陽新幹線との直通実現 １４９ 先行き不安な肥薩おれんじ鉄道 １５３ 九州新幹線全通と、大阪−熊本、大阪−鹿児島便の変化 １５９ 第６章 航空事情の変化と運賃、利便性−−−−−−−−−−−１６５ １ 規制緩和による格安航空会社の台頭………………………１６６ なぜ規制緩和？ １６６ 航空法の改正 １６９ 東京−大阪線にシャトル便の就航 １７１ ２ 日本航空の経営破綻がもたらしたこと……………………１７５ 日本航空と日本エアシステムの経営統合 １７５ 日本航空の経営破綻 １７８ ３ 格安航空会社の現状と新幹線対策………………………１８０ 日本初の格安航空会社「スカイマーク」 １８０ 地域の輸送を重視する「エア・ドゥ（北海道国際航空）」 １８４ 日本でエアバスは珍しい「スターフライヤー」 １９１ 名前変更が起爆剤となるか「ソラシドエア（スカイネットアジア航空）」 １９６ 格安航空会社の展望 ２００ ４ 海外からやってきた格安航空会社………………………２０４ 便数で勝負する「ジェットスターアジア航空」 ２０４ クアラルンプールまでたったの５０００円「エアアジアＸ」 ２０７ 空港アクセスに力を入れる茨城空港 ２０９ 第７章 どうする？ どうなる？ 今後の高速交通−−−−−−２１５ １ 整備新幹線は全国へ………………………………………２１６ 北の大地へと繋がる「北海道新幹線」 ２１６ 東京−大阪を結ぶ新ルート「北陸新幹線」 ２２１ フリーゲージ新幹線になるか「長崎新幹線」 ２２３ 速達性の切り札「リニア新幹線」 ２２６ ２ 空港はどのように整備されてきたのか…………………２３１ 空港整備特別会計とは ２３１ 空港民営化の功罪 ２３４ ３ 海外にもある！ 「高速鉄道」対「航空路」…………２３９ Ｎ７００系？ 日本の新幹線技術をふんだんに取り入れた「台湾新幹線」 ２３９ フランスの技術を取り入れた「韓国高速鉄道」 ２４８ おわりに ２６０ 参考文献 ２６４ |
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