NEWS RELEASE：全般 ３
| ひろやす／伊藤(vnnc8158) 2012-03-15 22:45:16 |
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クラッセブックス編集担当
このたび小社では、堀内重人 著『ブルートレイン50年−20系客車の誕生から、今後の夜行列車へ−』を刊行いたしました。本著は趣味書にとどまらず、ブルートレインの誕生から現状と将来を見据え、夜行列車を大きなテーマに掲げた内容となっております。本書では、ブルートレインを観光資源と位置付けており、ブルートレインを活性化させることで観光産業の新たな発展を目的としています。１部では、今までのブルートレイン（寝台車）の登場とその経緯について、時代背景なども踏まえて雑学的に紹介しています。また２部からは、ブルートレインの活性化を「観光」と「環境」という視点から解説し、我が国における夜行列車の展望を模索しています。本書は、鉄道ファンだけでなく、鉄道事業者、車両メーカー、研究者、観光関係者（旅行会社、旅行代理店、観光協会など）や商工会議所の関係者にもお薦めできる内容と自負しております。 タイトル： ブルートレイン誕生５０年 −２０系客車の誕生から、今後の夜行列車へ− 発 行 日： ２０１２年１月３１日 初版第１刷発行 著 者： 堀内重人 発 行 人： 富田康裕 発 行 所： 株式会社クラッセ ウェブサイト／ http://www.klasse.co.jp/ 定 価： 本体１８００円（税別） 図書符号： ISBN978-902841-13-8 C0065 「はじめに」より… ２１世紀は、「環境」と「観光」の時代であると言われている。ブルートレインは潜在需要が見込めることや、オーストラリアのように「観光資源」として位置付ければ活性化が可能なため、そのまま衰退させて廃止になることが惜しまれる。また筆者は、航空機や新幹線という実用本位な高速交通だけでなく、情緒のある交通手段も“スローライフ”の一環として、人々に選択肢として残して欲しいと考える。そこで長距離旅行の交通手段を、“ＭＭ”という心理学的手法を用いた交通行動の変容によるモーダルシフトだけでなく、諸外国と同様にブルートレインを「観光資源」として位置付けた活性化策を提案したい。 著者略歴 1967年（昭和42年）生まれ、立命館大学大学院経営学研究科博士前期課程修了。 運輸評論家として、執筆や講演活動、ラジオ出演を行うかたわら、NPOなどで交通・物流。街づくりを中心とした活動を行う。 日本交通学会、公益事業学会、日本海運経済学会、交通権学会、日本モビリティ・マネジメント会議、日本環境教育学会会員。主な著書に、『高速バス』グランプリ出版2008年『鉄道・路線廃止と代替バス』東京堂出版2010年『廃線の危機からよみがえった鉄道』中央書院2010年など。 著者公式ブログ http://d.hatena.ne.jp/shoriuchi/20110807/1312733697/ 目次 １部 概論 １章 ２０系客車誕生以前の寝台車 （１）昭和２０年代までの寝台車 １）寝台車の誕生 １１ ２）昭和初期から昭和２５年頃までの寝台車事情 １４ ３）マイネ４０・マイネ４１は、何故、不評だったのか １６ ４）“カルテット”の原型マロネ３９、スロネ３０ ２０ （２）１０系寝台車 １）“イネ”の廃止 ２２ ２）何故、座席車よりも寝台車の新製を優先したのか ２３ ３）軽量化への挑戦 ２５ ４）合造車ナロハネ１０の誕生とオロネ１０ ２８ ２章 ２０系客車 （１）誕生の背景と電源集中方式の採用 １）第一次五力年計画と２０系客車構 ３３ ２）２０系客車の快適性 ３６ ３）食堂車の改善 ４２ （２）乗務員の苦労話 １）何故、ドアにロック機構が導入されたのか ４５ ２）個室寝台車ナロネ２０、ナロネ２２の乗務員の隠れた苦労 ４７ ３）「ブレーキ」が利きにくい短所の克服 ４９ ４）コンピューター発券システム“マルス”の登場 ５１ ３章 世界初の寝台電車５８３系 （１）寝台電車が誕生した背景 １）当時の夜行列車の運行状況 ５４ ２）何故、特急になったのか ５５ ３）何故、最初はＡ寝台車が造られなかったのか ５８ （２）晩年、５８３系電車が嫌われるようになった理由 １）昭和５７年１１月のダイヤ改正 ６１ ２）近郊型への改造しか、活用方法はなかったのか ６３ ３）急行「きたぐに」用のサロネ５８１誕生 ６６ ４章 １４系・２４系客車 （１）誕生の背景 １）車体の難燃化構造の強化 ７１ ２）１４系・２４系客車の車内設備 ７４ ３）要員合理化 ７６ （２）居住性は向上したのか １）１４系客車は、何故、個室が造られなかったのか ７８ ２）何故、乗り心地が２０系客車よりも悪いのか ８０ ３）Ｂ寝台車を２段化した理由 ８２ ４）オロネ２５が製造された背景 ８６ ５章 １９８０年代のブルートレイン （１）東京対九州ブルートレイン １）カルテットは何故、人気がなかったのか ９０ ２）ＥＦ６６がブルートレインを牽引する理由 ９２ （２）国鉄末期からＪＲ発足当初 １）東北・上越新幹線開業による影響 ９８ ２）グレードアップの嚆矢、「あさかぜ１・４号」 ９９ ３）何故、北斗星から急に豪華になったのか １０１ （３）「北斗星」「トワイライトエクスプレス」のデビュー １）「北斗星」の車内設備 １０３ ２）「トワイライトエクスプレス」の車内設備 １０７ ３）ＤＤ５１が重連で「北斗星」「トワイライトエクスプレス」「カシオペア」を牽引する理由 １１２ ６章 バブル崩壊後のブルートレイン （１）ブルートレインの廃止続出 １）車両・機関車の老朽化 １１６ ２）山形・北陸・秋田新幹線と東北新幹線の八戸開業 １１９ ３）カートレインが短命に終わった理由 １２２ （２）サンライズエクスプレス誕生 １）サンライズエクスプレスのコンセプト １２８ ２）車内の特徴 １２９ ３）増備されない理由 １３５ （３）カシオペアの誕生 １）何故、全寝台が２人用のＡ個室になったのか １３７ ２）車両の性能 １３８ ３）車内設備の詳細 １４１ ４）カシオペアが意味するもの １４６ ２部 ブルートレイン活性化に向けた提言 ７章 今後のブルートレインへの提言 （１）長距離旅客専用の旅客会社の設立 １）国鉄分割民営化の弊害 １５０ ２）ＪＲ貨物とタイアップ １５５ ３）何故、東京起点ばかりにこだわるのか １５６ （２）他の輸送モードの現状 １）高速バス １５８ ２）フェリー １６３ ３）航空機 １６８ ４）新幹線 １７２ （３）ブルートレインの利点 １）途中駅からの乗降が可能である １７７ ２）寝台車で完全に横になれる １７８ ３）地球環境にやさしい １８０ ４）深夜に強制的に起こされることがない １８２ （４）設備と料金体制 １）現状の料金・設備 １８４ ２）今後の夜行列車のモデルと利用者層 １８９ ８章 ＭＭ（モビリティー・マネジメント）の展開 （１）ＭＭの種類と現状 １）ＭＭの概要と登場した背景 １９４ ２）日本のＭＭの現状 １９７ （２）都市間ＭＭの展開 １）旅行会社（大学生協）とタイアップ １９９ ２）ＭＭを活用した校外学習における利用促進 ２００ ３）並行在来線の活性化 ２０２ ９章 観光産業の育成とブルートレイン （１）観光産業の育成 １）観光立国推進基本法の制定と観光庁の設立 ２０６ ２）日本の観光産業の現状 ２０８ ３）「観光」を２１世紀の基幹産業にするための課題 ２１１ （２）「観光」と「交通」のマッチング １）諸外国の豪華クルージング列車の概要 ２１４ ２）外国人観光客の誘致と法整備 ２１６ ３）交通基本法の成立に向けて ２１９ 総括 ２２４ 参考文献 ２２８ |
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