| ほりうち(ccbu8181) 2009-06-21 21:43:26 |
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別紙4ページ
東京都〜名古屋市附近間のデータの概数 3,工事費（除く：中間駅） ※単位：億円 ┌─────┬────────┬────────┬───┐ ｜ ｜ 木曽谷(1) ｜ 伊那谷(2) ｜南アル｜ ｜ ｜ ｜ ｜プス ｜ ｜ ｜ ┌────┤ ┌────┤ (3)｜ ｜ ｜ ｜(1)−(3)｜ ｜(2)−(3)｜ ｜ ├─┬───┼───┼────┼───┼────┼───┤ ｜超｜建設費｜52,900｜ ＋4,900｜53,800｜ ＋5,800｜48,000｜ ｜電├───┼───┼────┼───┼────┼───┤ ｜導｜車両費｜ 3,400｜ ＋400｜ 3,600｜ ＋600｜ 3,000｜ ｜リ├───┼───┼────┼───┼────┼───┤ ｜ニ｜ 計 ｜58,300｜ ＋5,300｜57,400｜ ＋6,400｜51,000｜ ｜ア｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ├─┼───┼───┼────┼───┼────┼───┤ ｜在｜建設費｜42,400｜ ＋2,400｜42,900｜ ＋2,900｜40,000｜ ｜来├───┼───┼────┼───┼────┼───┤ ｜型｜車両費｜ 2,100｜ ＋300｜ 2,100｜ ＋300｜ 1,800｜ ｜新├───┼───┼────┼───┼────┼───┤ ｜幹｜ 計 ｜44,500｜ ＋2,700｜45,000｜ ＋3,200｜41,800｜ ｜線｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ ｜ └─┴───┴───┴────┴───┴────┴───┘ ※在来型新幹線建設費は消費税を除いた金額。 データの計算方法 ・工事費の算出にあたっては、超電導リニア、在来型新幹線ともに、ルートごとに必要な設備を積み上げた。 ・また、5〜6頁に記載の考え方を踏まえて算出した。 ※更新−延伸後の山梨リニア実験線をそのまま使用する場合には、40‰の勾配を走行することになるので、九州新幹線での35‰の勾配を上回る新たな特例を設けてもらうことが必要となる。（速度制限を余儀なくされることにより、所要時分の拡大につながる。） |
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