NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ３
| ほりうち(ccbu8181) 2015-06-26 17:41:27 |
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平成２７年６月２５日
東海旅客鉄道株式会社 SiC素子の採用による新幹線車両用駆動システムの小型軽量化について 当社では、東海道新幹線車両の軽量化および省エネルギー化に向けて、各種の技術開発を継続的に行っています。 このたび、駆動システム※１の小型軽量化と省エネルギー性向上のため、パワー半導体素子に次世代半導体である炭化ケイ素（以下、ＳｉＣ※２）を採用した新幹線車両用駆動システムを開発し、実用化の目途が立ちましたので、今後東海道新幹線への導入を検討していきます。 ※１ 駆動システム・・・架線からの単相交流を三相交流に変換し、モーターを駆動し、新幹線を走行させるシステム（別紙１参照） ※２ ＳｉＣ・・・低損失かつ高温動作が可能な次世代半導体 １．開発概要 （１）ＳｉＣ素子を採用した駆動システムの特徴 ・ＳｉＣ素子は発熱が少なく、冷却機構を簡素化できるため、当社の走行風冷却の技術と組み合せることで大幅な軽量化を実現 ・損失の低減により、モーターの小型軽量化が可能 （２）開発までの流れ 平成２４年 ＳｉＣ素子を適用した駆動システムの検討を開始 平成２６年 ＳｉＣ素子を適用した駆動システムの装置試作に着手 平成２７年 試験車両を用いて走行試験を実施 ※高速鉄道の駆動システムにＳｉＣ素子を採用しての走行は世界初 ２．導入した場合の効果 ・Ｎ７００系の駆動システムと比べて、約２０％（１編成あたり１０d程度）の軽量化と、更なる小型化が可能となるため、車両の機器配置の制約が緩和されるなど、設計の自由度が向上する。（別紙２参照） ・低損失な素子を使用するため、より省エネルギーな駆動が実現できる。 ３．その他 ・本開発は(株)東芝、(株)日立製作所、富士電機(株)、三菱電機(株)（五十音順）と共同で行っている。 別紙１ ※添付画像参照 別紙２ ＳｉＣ素子採用による効果 【Ｎ７００系駆動システムとの比較】 Ｎ７００系 変圧器（４台／編成） 約３，６００ｋｇ ＣＩ（１４台／編成） 約１，５００ｋｇ モーター（５６台／編成） 約４００ｋｇ 駆動システム（１編成あたり） 約５８ｔｏｎ ＳｉＣ素子採用 変圧器（４台／編成） 約３，５００ｋｇ ＣＩ（１４台／編成） 約１，０００ｋｇ モーター（５６台／編成） 約３５０ｋｇ 駆動システム（１編成あたり） 約４７ｔｏｎ |
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