NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ３
| ほりうち(ccbu8181) 2011-10-20 22:00:04 |
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ＪＲ東海 ニュースリリース
┃2011.10.20 ┃【社長会見】東海道・山陽新幹線から来春３００系が引退します 平成４年３月１４日に「のぞみ」としてデビューし、最高速度２７０ｋｍ／ｈでの高速運転実用化の道を開き、約２０年間もの間多くのお客様に親しまれてきた「３００系」車両が、平成２４年春をもって東海道・山陽新幹線から引退します。 平成１９年度から今年度にかけて進めてきたＮ７００系の集中投入で、東海道・山陽新幹線の１６両編成車両が７００系・Ｎ７００系に統一され、より一層の省エネルギー化が進むとともに、ダイヤ設定の柔軟性の向上、列車遅延時の回復力向上も可能となります。 最終走行にあわせた引退イベント等の実施については現在検討中です。 １． ３００系投入から現在までの経過（詳細は別紙１参照） ・平成 ４年 ３月 「のぞみ」として営業運転開始 ・平成 ５年 ３月 「のぞみ」が山陽新幹線区間に乗り入れ開始 ・平成１５年１０月 品川駅開業にあわせ、平成１１年に登場した７００系と共に、東海道新幹線内の全列車２７０ｋｍ/ｈ化を実現 ・平成２４年 春 東海道・山陽新幹線から引退 ２． ３００系車両の特徴 ＪＲ発足後、初めてデビューした新幹線車両で、東海道新幹線の従来の最高速度（０系・１００系）の ２２０ｋｍ／ｈから２７０ｋｍ／ｈへ大幅に速度向上し、東京―新大阪間で、２時間３０分の運転を実現 （従来の最速到達時分の「ひかり」から１９分短縮） 【車両の特徴】 ・先頭形状は空気抵抗の低減に効果的な形状で、かつデザイン的にも斬新なものを開発 ・日本の高速鉄道では初めて、交流誘導電動機（ＶＶＶＦ方式）と軽量ボルスタレス台車を採用し、 １００系と同等の定員数を確保しつつ、約２５％の軽量化（１両あたり約６０ｔ→約４５ｔ）を実現 ・電力回生ブレーキを採用することで大幅な省エネルギー化を実現 （参考：車両数の推移は別紙２参照） ・平成１９年度以降Ｎ７００系を集中投入し（東海：８０編成、西日本：１６編成）、３００系を順次置き換え ・本年度中にＪＲ東海からＪＲ西日本へ、７００系９編成（１４４両）を譲渡し、ＪＲ西日本所有の３００系と置き換え ・Ｎ７００系を進化させた『Ｎ７００Ａ』を、ＪＲ東海では平成２４〜２５年度で１３編成を投入予定 |
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NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ３
| ほりうち(ccbu8181) 2011-10-20 22:00:57 |
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平成２３年１０月２０日
東海旅客鉄道株式会社 西日本旅客鉄道株式会社 東海道・山陽新幹線から来春３００系が引退します 平成４年３月１４日に「のぞみ」としてデビューし、最高速度２７０ｋｍ／ｈでの高速運転実用化の道を開き、約２０年間もの間多くのお客様に親しまれてきた「３００系」車両が、平成２４年春をもって東海道・山陽新幹線から引退します。 平成１９年度から今年度にかけて進めてきたＮ７００系の集中投入で、東海道・山陽新幹線の１６両編成車両が７００系・Ｎ７００系に統一され、より一層の省エネルギー化が進むとともに、ダイヤ設定の柔軟性の向上、列車遅延時の回復力向上も可能となります。 最終走行にあわせた引退イベント等の実施については現在検討中です。 １．３００系投入から現在までの経過（詳細は別紙１参照） ・平成 ４年 ３月 「のぞみ」として営業運転開始 ・平成 ５年 ３月 「のぞみ」が山陽新幹線区間に乗り入れ開始 ・平成 ５年１０月 品川駅開業にあわせ、平成１１年に登場した７００系と共に、 東海道新幹線内の全列車２７０ｋｍ/ｈ化を実現 ・平成２４年 春 東海道・山陽新幹線から引退 ２．３００系車両の特徴 ＪＲ発足後、初めてデビューした新幹線車両で、東海道新幹線の従来の最高速度（０系・１００系）の２２０ｋｍ／ｈから２７０ｋｍ／ｈへ大幅に速度向上し、東京―新大阪間で、２時間３０分の運転を実現（従来の最速到達時分の「ひかり」から１９分短縮） 【車両の特徴】 ・先頭形状は空気抵抗の低減に効果的な形状で、かつデザイン的にも斬新なものを 開発 ・日本の高速鉄道では初めて、交流誘導電動機（ＶＶＶＦ方式）と軽量ボルスタレス台車を採用し、１００系と同等の定員数を確保しつつ、約２５％の軽量化（１両あたり約６０ｔ→約４５ｔ）を実現 ・電力回生ブレーキを採用することで大幅な省エネルギー化を実現 （参考：車両数の推移は別紙２参照） ・平成１９年度以降Ｎ７００系を集中投入し（東海：８０編成、西日本：１６編成）、３００系を順次置き換え ・本年度中にＪＲ東海からＪＲ西日本へ、７００系９編成（１４４両）を譲渡し、ＪＲ西日本所有の３００系と置き換え ・Ｎ７００系を進化させた『Ｎ７００Ａ』を、ＪＲ東海では平成２４〜２５年度で１３編成を投入予定 |
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NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ３
| ほりうち(ccbu8181) 2011-10-20 22:02:21 |
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[別紙1]
３００系の変遷 昭和６３(1988)年 １月 開発着手「東海道新幹線速度向上プロジェクト委員会」 ・スピードアップを図るとともに、膨大かつ増加を続ける 輸送需要に呼応して、円滑な輸送サービスを提供すること を目的とする 平成 ２(1990)年 ３月 量産先行試作車が完成、走行試験開始 ・その後基本的な性能するための速度向上試験、長期耐久 試験を実施する。 平成 ３(1991)年 ２月 当時の国内最高速度３２５.７ｋｍ/ｈを記録 平成 ４(1992)年 ３月 「のぞみ」として営業運転開始 ・東京〜新大阪間の最高速度２７０ｋｍ/ｈ ※従来の「ひかり」「こだま」の最高速度は２２０ｋｍ/ｈ ・東京〜新大阪間の所要時分は２時間３０分 ※従来の「ひかり」に対して１９分の到達時分短縮を達成 平成 ５(1993)年 ３月 「のぞみ」が山陽新幹線区間に乗り入れ開始 ・東京〜博多間の最高速度２７０ｋｍ/ｈ ・東京〜博多間の所要時分は５時間４分 ５月 「ローレル賞」を受賞 ・軽量化、省エネルギー化、省力化といった新技術の導入、 客室構成、接客サービス等が次世代の高速車両の母体と なっていることが評価された。 平成１０(1998)年１０月 最後の３００系製作完了 平成２４(2012)年春 東海道・山陽新幹線から引退 |
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NEWS RELEASE：JR＆私鉄 ３
| ほりうち(ccbu8181) 2011-10-20 22:03:21 |
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[別紙２]
東海道・山陽新幹線の車両数の推移 ※添付画像参照 |
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