| 1巻001ページ〜140ページ | 1巻141ページ〜189ページ | 1巻190ページ〜254ページ | 1巻255ページ〜798ページ |
| 2巻001ページ〜130ページ | 2巻131ページ〜214ページ | 2巻215ページ〜334ページ | 2巻335ページ〜386ページ |
| 2巻387ページ〜526ページ | 2巻527ページ〜630ページ | 2巻631ページ〜804ページ | 2巻805ページ〜990ページ |
| 梁号数 | 巻ページ | 内容 |
|---|---|---|
| 008 | 1190 | ■1-190 線番１０４−１ 東北本線 M23（1890）.04.16 増減+35.28 全キロ35.28 追加 ※岩切〜鹿島台〜一ノ関16.30+35.28=51.58 M23（1890）.11.01 増減 +56.05 全キロ 91.33 M24（1891）.09.01 増減+126.72 全キロ218.25 M26（1893）.07.16 改キロ の行を追加 増減 -0.02 全キロ218.23 ※浅虫〜野内〜浦町〜青森9.46→9.44 M26（1893）.09.20 増減 -0.01 全キロ218.22 M26（1893）.09.25 増減 +0.04 全キロ218.26 |
| 015 | 1190 | ■1-190 線番１０４−２ 東北本線 先頭に１行追加 T15（1926）.10.10 記事参照 --- --- 記事欄 T15.10.09達857号：日暮里停車場〜貝塚操車場 1.7M開設 ＜2-421駅番4086貝塚（操車場）参照＞ |
| 008 | 1191 | ■1-191 線番１０４−８ 東北本線 M23（1890）.04.16 増減+16.30 全キロ16.30 正当 |
| 015 | 1194 | ■1-194 線番１１６−１ △足尾線 １〜６行目を次のように改める M44（1911）.04.15 新開業 足尾鉄道 桐生〜大間々町 +4.5 4.5 桐生〜下新田聯絡所0.9は鉄道院より借入 T01（1912）.09.05 延伸 桐生〜神土 +11.9 16.4 T01（1912）.11.11 延伸 桐生〜沢入 +4.3 20.7 T01（1912）.12.31 延伸 桐生〜足尾 +5.8 26.5 T02（1913）.10.13 新開業借入 足尾（足尾鉄道） 桐生〜足尾 空欄 26.5 下新田聯絡所〜足尾25.6を足尾鉄道より借入 T02（1913）.11.11 改キロ 足尾（足尾鉄道） 桐生〜足尾 +0.1 26.6 桐生〜相老1.8→1.9（下新田〜相老0.9→1.0） |
| 008 | 1194 | ■1-194 線番１１６−１ △足尾線 （間藤〜足尾本山） H10（1998）.06.02 免許失効＝廃止 ＜典拠：『数字 でみる鉄道98』（運輸政策研究機構発行）＞の行を追加 |
| 015 | 1199 | ■1-199 線番１３４−１ 田沢湖線 上から７行目 T10（1921）.07.30 「延伸」は「新開業」が正当 |
| 013 | 1205 | ■1-205 線番１５７−１ △角館線 S61（1986）.11.01 +19.1 19.1km が正当 H01（1989）.04.01 +0.1 19.2km 記事に 松葉〜羽後長戸呂2.8→2.9追加 が正当 |
| 007 | 1207 | ■1-207 線番１６８−２ 信越本線 上から４行目 M30（1897）1120 増減+20.75 全キロ20.75 ※沼垂〜亀田〜一ノ木戸3.75+20.75=24.70 M31（1898）0616 増減 +14.30 全キロ 35.25 M31（1898）1227 増減 +17.44 全キロ 80.16 ※春日新田〜北条〜長岡〜亀田〜沼垂27.27+17.44+ 35.25+3.75=80.16+3.75=84.11 M32（1899）0905 増減 +0.41 全キロ 80.57 ※直江津〜春日新田〜亀田〜沼垂0.41+80.16+3.75= 80.57+3.75=84.52----ｐ1-350の哩鎖と一致 |
| 007 | 1208 | ■1-208 線番１６８−６ 信越本線 増減、全キロ を訂正 M30（1897）1120 増減 +3.75 全キロ 3.75 M35（1902）1112 全キロ 4.0 M37（1904）0503 増減 +1.2 全キロ 5.2 M37（1904）0506 増減 -0.1 全キロ 5.1 |
| 015 | 1218 | ■1-218 線番１９７−１ 鹿児島本線 ２行目 M35（1902）.11.12 全キロ 7.3 は 7.4 が正当 14行目 M35（1902）.11.12 全キロ129.0は128.9が正当 15行目 M35（1902）.12.27 記事「7.3+8.8+129.0」は「7.4+8.8+128.9」が正当 ※M37（1904）.10.25の改キロ後、7.3+8.8+129.0=145.1 |
| 008 | 1218 | ■1-218 線番１９７−１ 鹿児島本線 上から６行目 M23（1890）.10.02 記事 博多〜久留米「22.44→22.20」は「22.44→22.40」正当 |
| 013 | 1218 | ■1-218 線番１９７−１ 鹿児島本線 一番下に追加 Ｈ11（1999）.07.02 改キロ -1.0 398.5km 398.5km 398.5km 枝光〜八幡3.2→2.2（直線で短絡高架化） |
| 015 | 1219 | ■1-219 線番１９７−５ ×鹿児島本線 「T05（1916）.06.21 廃止 富野〜紫川 削除」 は T01（1912）年度中 廃止 足立〜紫川 削除 及び T05（1916）.06.21 廃止 富野〜足立 削除 とする 「T05（1916）.06.21 廃止 北篠崎〜板櫃 削除」 は M44（1911）.10.01 廃止 が正当 |
| 009 | 1222 | ■1-222 線番２０７−１ 肥薩線 M39（1906）.07.16 記事参照 <官設> を追加 増減--- 全キロ--- 記事「初代八代（のちの球磨 川）〜坂本間非公式に開業、九州鉄道が借り受け、 九州製紙株式会社のため貨物列車を運転」 とする ＜典拠：『日本鉄道史』中篇p416＞ M41（1908）.06.01 記事に「八代（現）〜坂本間正式に開業」を追加 |
| 015 | 1222 | ■1-222 線番２０７−１ 肥薩線 S05（1930）.04.01 記事「八代〜吉松〜鹿児島」は 「八代〜西国分〜鹿児島」が正当 |
| 015 | 1223 | ■1-223 線番２１２−１ 長崎本線 M35（1902）.11.12 全キロ 24.7 は 24.4 正当 線番２１２−２ 長崎本線 M35（1902）.11.12 全キロ 14.6 は 14.5 正当 M37（1904）.10.25 改キロ 14.6 を１行追加 |
| 010 | 1230 | ■1-230 線番２２７−１ 日田彦山線 M34（1901）.09.03 記事は「行橋〜川崎16.27+4.42=20.69」が正当 |
| 008 | 1231 | ■1-231 線番２２７−６ ×日田彦山線 増減、全キロ を訂正 M39（1906）.01.12 増減 +1.2 全キロ1.2 が正当 M40（1907）.07.01 増減 空欄 全キロ1.2 が正当 M40（1907）.11.01 の行は削除 |
| 015 | 1231 | ■1-231 線番２２７−７ ×<貨>日田彦山線 M39（1906）.01.12 は M37（1904）.10.25 が正当 |
| 008 | 1231 | ■1-231 線番２２９−１ △田川線 M28（1895）.08.25 増減「-2M18C」は「-0M18C」、 全キロ「14.22」は「16.22」、記事「行橋〜豊津3.20→ 1.02」は「行橋〜豊津3.20→3.02」が正当 M29（1896）.02.05 全キロ「14.22」は「16.22」正当 M32（1899）.02.28改キロ の行は削除 M32（1899）.05.03 全キロ「16.45」は「16.27」正当 M34（1901）.09.03 全キロ「16.45」は「16.27」正当 |
| 011 | 1233 | ■1-233 線番２３７−２ 区間の書き方は 「<軌間0.762米>星倉〜 大藤」 とすべきだった |
| 013 | 1234 | ■1-234 線番２３８−２ の上に 追加 線番２３８−１３ ×★筑豊本線 <<本城（信）〜水巻>> Ｓ05（1930）.05.15 本城・折尾間に単線を新設、 使用開始。本城・折尾間は３線となる ＜典拠：『百年史 年表』ｐ176＞ ※若松港へスルーで石炭輸送をするため Ｓ36（1961）.10.01改正で、室木→若松の客扱列車廃止 ※いつから客扱列車が走り始めたかは未解明 Ｓ60（1985）.05.02 廃止 ※典拠には「筑豊短絡線」とある ＜典拠：Ｓ60.04.25九州総局達第57号＞ 線番２３８−２ ★筑豊本線 Ｍ26（1893）06-- → Ｍ26（1893）0630 正当 ＜典拠：『日本鉄道史（中）』ｐ394＞ |
| 015 | 1236 | ■1-236 線番２４０−６ ×<貨>伊田線 S05（1930）.04.01 増減「+4.2km」は「+3.9km」、 記事「4.2+0.3=」は「3.9+0.6=」が正当 S12（1937）.06.25 記事欄に追加 中泉〜赤池〜赤池炭坑4.2+0.3=4.5km |
| 008 | 1237 | ■1-237 線番２４２−１ ×宮田線 M38（1905）.03.01駅名改称 は M37（1904）.04.01〜 10.24の間に実施 が正当 M37（1904）.10.25改キロ 区間「<貨>勝野〜宮田」 は「<貨>勝野〜桐野」、記事「勝野〜宮田3.4→3.2」は 「勝野〜桐野3.4→3.2」 が正当 ※この２つの行は、順番が入れ替わります |
| 008 | 1238 | ■1-238 線番２４３−３ ×幸袋線 を以下のように訂正 M27.12.28 新開業 筑豊鉄道 幸袋〜幸袋炭坑 +0.38 0.38 M30.10.01 合併 九州鉄道 幸袋〜幸袋炭坑 0.38 M34.03.31 廃止 幸袋〜幸袋炭坑 -0.38 |
| 008 | 1240 | ■1-240 線番２４７−１ 函館本線 M15（1882）.11.13 増減+24.75 全キロ45.09 追加 区間表示は 〜[住吉]〜（岩見沢）〜 が正当か？ ※2-819 駅番8092岩見沢の記述のように、開業日 がM17（1884）.08.15正当だった場合 M22（1889）.07.06 全キロ45.09 追加 M22（1889）.12.11 全キロ45.09 M24（1891）.07.05 増減+22.06 全キロ67.15 M26（1893）.03.21 増減 +0.20 全キロ67.35 M29（1896）.09.02 増減 -0.12 全キロ67.23 M32（1899）.02.28 全キロ67.23 M32（1899）.06.29 増減 -0.01 全キロ67.22 M33（1900）.06.11 全キロ67.22 M34（1901）.11.06 増減 +0.02 全キロ67.24 |
| 009 | 1240 | ■1-240 線番２４７−１ 函館本線 M40（1907）.07.01 増減「-0.1」は削除 |
| 015 | 1241 | ■1-241 線番２４７−８ ×函館本線 先頭に１行追加 Ｔ07（1918）.11.-- 記事参照 --- 三井鉱山上砂川 炭鉱の石炭搬出用として、専用鉄道で開業したらしい ＜典拠：砂川市役所『砂川市史』ｐ1514（1971年）＞ |
| 007 | 1241 | ■1-241 <<補足>>線番２４７−９ ×<貨>函館本線 Ｍ32.06 第七師団の移転に際して材料運搬のため、近 文から練兵場に至る約４kmの鷹栖岐線を陸軍省が敷設。 これが北海道鉄道部へ移管されたものがルーツである。 ＜典拠：小熊米雄「旭川駅<あの駅・この駅>」 『鉄道ピクトリアル』No85p44（S33.8月号）＞ |
| 008 | 1243 | ■1-243 線番２５５−１ ×幌内線 M15（1882）.11.13時点の 区間表示は「〜（岩見沢）〜[幌内太]〜」 が正当か？ ※2-819 駅番8092岩見沢の記述のように、開業日 がM17（1884）.08.15正当だった場合 |
| 008 | 1244 | ■1-244 線番２５５−２ ×幌内線 M15（1882）.11.13 の記事 手宮〜札幌〜幌内 は 22.25+34.27=56.52 が正当 |
| 008 | 1245 | ■1-245 線番２６０−１ 室蘭本線 M29（1896）.05.20 改キロ の行は削除 M30（1897）.07.01 全キロ83.47 は 83.48 正当 M31（1898）.02.01 全キロ83.46 は 83.47 M32（1899）.02.28 全キロ83.47 は 83.48 M34（1901）.11.06 全キロ83.45 は 83.46 ※室蘭〜輪西〜岩見沢2.45+83.46=86.11 |
| 015 | 1248 | ■1-248 線番２６７−１ 根室本線 下から７行目 T10（1921）.08.05 記事中「富良野〜根室」は「滝川〜根室」が正当 |
| 015 | 1250 | ■1-250 線番２７３−１ 宗谷本線 T10（1921）.10.05 線名欄に「宗谷」 を追加 T11（1922）.11.04 線名欄に「宗谷本」を追加 |
| 016 | 1252 | ■1-252 線番２８１−１ 石北本線 Ｓ44（1969）.11.01 改キロ <貨>網走〜浜網走 ※実態は廃止新設。網走から呼人への線路のすぐ南 側、網走より1.3km、行き止まり形態の線路に移 転。見た目は網走駅構内の側線だった。 Ｓ44.10.04に移転したとの説もある。 網走〜旧浜網走の線路0.8kmは、この移転と同時 に廃止された |
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